邓留超：东风风神背水一战的“过渡者”
2025年6月12日，东风风神公布最新销量数据，面对连续三年销量滑坡及2025年1月同比腰斩51.9%的危局，新任80后总经理邓留超在4月上海车展抛出“整顿混动市场”宣言，将主力车型L7 PHEV价格下探至8.99万元起。这位临危受命的少帅，正以技术平价化与用户服务革命开启一场豪赌——要么重塑“嫡长子”生命力，要么沦为东风多品牌内耗下的牺牲品。
“不看好”的潜在原因
邓留超是深耕东风的“老兵”，基层实战经验丰富：2008年加入东风乘用车市场营销部，从领导秘书起步，历任西北/湖北大区总监、销售部总经理、新能源营销部总经理等职，横跨燃油车、新能源及出行服务领域。
在东风乘用车工作16年以后，他于2024年调任岚图汽车负责大客户业务，熟悉高端新能源运营逻辑，兼具传统与新兴渠道管理经验。
邓留超于2025年1月接任东风风神营销事业部副总经理（主持工作），是东风体系内成长起来的80后少壮派管理者。
但在目前的东风风神环境下，邓留超面临着多重压力：
1.销量颓势与历史包袱
东风风神销量从2022年19万辆骤降至2024年11万辆，2025年1月零售量仅6084辆（同比腰斩-51.9%）。主力车型L7月销仅3000余辆，不及竞品零头。
新能源转型滞后：风神退守燃油/混动市场，L7纯电版2024年9月才上市，智能化配置落后于市场。
2. 内部资源挤压与品牌定位模糊
风神（10-15万）与奕派（15-20万）、纳米（10万以下）价格带重叠，L7与奕派eπ007直接竞争，集团资源向新品牌倾斜。
虽宣称搭载“天元智能”系统（如L8将配智驾200+激光雷达），但量产进度慢，用户对车机卡顿、智驾落地的投诉未解。
3. 人事动荡与体制束缚
一年内两换主帅（师建兴任期内销量未起色被调离），高管频繁轮岗暴露战略连续性风险。
国企架构下决策链条长，邓留超虽呼吁“眼睛向外非向上”，但资源调配仍需集团高层支持。
4. 渠道信心与用户信任危机
300家经销商面临库存压力，部分因商务政策复杂盈利困难。
车质网投诉显示L7存在“保养承诺未兑现”“续航虚标”等问题，口碑修复需时间。
邓留超能为东风风神赋能的三大方向
首先是技术落地与产品突围，东风风神需要打造混动差异化：以PHREV技术为核心，通过L7的30kWh大电池（纯电205km实测354km）、四挡电驱强化“纯电自由”标签，整顿混动市场。
智能化也需要补课，加速L8搭载天元座舱/智驾，推动“油电并举”向“智电融合”升级，避免被淘汰赛边缘化。
其次是用户体系与渠道重生。东风风神需要一场C端服务革命，推行“C位服务计划”，建立“扫码-晨会-闭环”客诉响应链，区域经理化身“沟通专员”现场解决补偿诉求。
苦不堪言的经销商也需要减负，包括优化库存、下调任务量、简化商务政策，推动渠道从To B压货转向To C体验，重铸渠道信心。
最后是成本管控与规模破局。东风风神不得不实行价格战策略：L7降价至9.99万起（亏损冲量），倒逼供应链降本，利用集团自研电驱/发动机优势摊薄成本。
2025年确认目标13万辆（+24%），2026年冲17万-18万辆，以规模换生存空间。
总结：背水一战的“过渡者”
邓留超的务实作风与用户思维是风神“止血”的关键——修复口碑、稳定渠道、技术平价化是其核心抓手。若能在2025年Q2实现销量止跌，将缓解生存危机。
但长期隐忧是：在东风集团“重奕派、纳米，轻风神”的资源分配下，若L8智能化落地不及预期，或集团高层耐心不足，风神恐沦为技术试验田逐步边缘化。
【汽车维基】认为，2025年是其生死线。若能借混动性价比+服务革新实现13万辆目标，风神或重获战略地位；若半年内销量未达预期，邓留超恐步师建兴后尘。
东风风神需要的不仅是“用命做事”的干将，更是一场从产品到体制的彻底重构——邓留超的基层经验与用户视角是优势，但能否撬动集团资源、打破品牌内耗，才是真正的试金石。