原创 哪吒汽车，终究还是败了
从登顶新势力销量冠军，到被市场抛弃，哪吒汽车只用了不到三年时间。
据多家权威媒体报道，哪吒汽车总部内部宣布，员工自6月12日起居家办公，办公室门禁已经失效，员工搬离个人物品需由行政部门向属地相关部门和物业报备。
而且，这两天社交媒体上频繁出现哪吒汽车相关短视频，内容显示该司董事长兼CEO方运舟被员工堵在办公室内，集体要求解决拖欠工资问题。
视频里方运舟显得无奈，并反问员工：“我们曾一起工作，为何会变成这样？”
到了12日晚间，有哪吒汽车员工在社交平台发布了一份“哪吒汽车重整声明”，落款为合众新能源汽车股份有限公司。
声明称，今日，哪吒汽车母公司合众新能源正式进入重整程序。此次重整是在浙江省嘉兴市中级人民法院的监督下，由政府主导的积极自救行动，旨在通过法律程序化解债务危机、引入战略投资、优化管理体系，为企业的可持续发展开辟新路径。
一天下来，哪吒汽车，令人唏嘘。
遥想2022年，哪吒汽车全年交付超15万辆车，同比翻倍增长，并一举拿下当年造车新势力“销冠”，力压蔚小理。
但好景不长。进入2023年，新能源汽车市场竞争愈发白热化，哪吒汽车的销量增长开始放缓，当年销量12.75万辆，同比下滑16%，成为唯一负增长的头部新势力。
到了2024年，情况愈发严峻。哪吒汽车年销量几乎腰斩，仅为6.45万辆,为年目标25万辆的1/4左右。这一年哪吒汽车启动港股IPO，后失败。期间哪吒汽车被曝深陷资金危机，出现发不出年终奖、工厂停产、大规模裁员、被供应商告上法庭等问题。
2024年12月6日晚，哪吒汽车官宣张勇不再担任公司CEO 一职，转任为公司的顾问，创始人、董事长方运舟兼任CEO。
但这并没有给哪吒汽车转运。
2025年，哪吒汽车的塌房似有排山倒海之势。公开数据显示，其1月份销量暴跌至仅110辆，近乎归零。
关于哪吒汽车的衰败，业内有很多分析，但整体来看，过度依赖低端市场、转型高端失败、资金管理失控等才是哪吒汽车坠落的核心原因。
众所周知，哪吒汽车的旗下第一款车名为哪吒NO1，续航380公里，补贴后售价不到6万元，被不少人戏称为“升级版老头乐”。依靠这款车，哪吒汽车在2019年销量破万，跻身新势力第四。但问题在于，如果靠着这个路线，哪吒汽车不仅销量上难以维持增长，也很难再获得资本青睐。
于是，在2020年3月份和11月份，哪吒汽车接连推出哪吒U和哪吒V两款车型。两款车虽比哪吒NO1略显高端，却仍是低端车型，盈利能力始终有限。冲击品牌向上，成为哪吒必须要走的一步。
2022年7月底，哪吒S发布，定位中高端市场，售价19.98-33.88万元，包含增程和纯电两种款式。
然而，哪吒S的市场反响并不理想，全年只卖出2205辆。原因在于多方面：一是品牌认知未建立，消费者对哪吒做中高端的接受度有限；二是产品竞争力不突出，配置参数难以支撑其定价。
尽管哪吒当年以15.2万辆登顶新势力销冠，但其销量结构并不健康：售价10万元左右的哪吒V卖了98847辆、哪吒U卖了51021辆，基本上是靠这两款低价车型撑起大局。
更可怕的是，进入2023年，价格战显露苗头，低端市场开始被比亚迪、五菱等车企的性价比攻势蚕食，哪吒汽车陷入高端冲不了，低端保不住的尴尬境地。
更糟糕的是，2023年起，哪吒汽车的现金流急剧缩水，当年，其现金储备已从2022年的67.57亿元下滑至37亿元。2024年财务数据没有官方披露，但通过销量和2023年数据基本可以推导出来，不会好到哪去。
自此，哪吒汽车的悲剧似乎就已注定。
然而，哪吒汽车曾试图最后一搏。2025年3月，公司宣布与134家核心供应商达成“债转股”协议，计划将70%的债权转化为股权，剩余30%作为无息留债分期清偿。
方运舟在讨薪现场提到的“我们在化债”，正是这个计划。
然而这一救命稻草很快折断。实际仅化解20亿出头的债务，距离资方要求的30亿元底线相差数亿，债转股方案宣告失败。领投方承诺的30亿元E轮融资因此未能到账。
5月，曾有消息传出丰田收购哪吒，尽管双方都曾下场辟谣，但有员工表示，“并非完全空穴来风，日本人确实来过哪吒多次。”
消息仍在漫天飞舞，但留给哪吒汽车的“活路”似乎已越来越窄。
一位从业者总结，哪吒的问题在于，既没有控制好成本，也没有构建起品牌溢价能力，技术也不具备独到优势。三项都不占的同时，其持续亏损财务表现进一步削弱了投资者信心。毕竟同一时期其他的新势力车企最起码毛利率为正。再加上复杂的大股东结构未能形成合力，后续资金迟迟不到位，IPO进程受阻，最终资金链陷入危局。
造车本就是九死一生的挑战，在全球最激烈的新能源战场中，这场游戏更容不得半点侥幸。2024年底接任CEO时，方运舟曾豪言壮语：“属于你的时代，你不扛谁来扛？”但紧闭的办公室门和所剩无几的企业账户余额，似乎已经为这位曾想如哪吒一样“逆天改命”的新能源车企，写下残酷注脚。（采写 |汽车有智慧 火焱）