汽车界要大换血了？

5月18日，中央国务院联合印发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中明确指出了各级政府的公务用车要实施集中采购，并将国产新能源视作优先采购项。

回望过去，我国各地的政府车辆基本都是合资车的主场，丰田大众以及通用旗下的别克、雪佛兰等合资品牌，一直都是政府单位的首选。

但随着近些年来我国国产汽车的进步，车辆的稳定性和性能越发可靠，尤其是在中央的指引下，很有可能会迎来一场“公务用车大换血”。

可是这场改革真的会顺利吗？国产汽车的产品质量真的能够撑起公务用车的标准吗？合资品牌的时代真的要迎来结局了吗？

从稀有到霸主，公务车的百年变迁

在新中国成立之初，轿车对我们而言，说是奢侈品一点都不为过。

那时的公务用车主要靠美国进口的别克、凯迪拉克撑场面，透着一股“洋气”，随着朝鲜战争一打响，西方进口渠道断了，我们只好把目光转向东欧，苏联的GAZ12、ZIS110成了主流，虽然品质差了点，但起码能用。

可到了五六十年代，我们自己也造出了红旗、上海SH760，但这更多是进口车的补充，那时候，大部分基层民警和单位根本没车，自行车才是出行利器。

直到七十年代末，摩托车才渐渐普及，我国的民警们提起骑着挎子出警的“威风”，至今仍津津乐道。

七十年代后期，随着国门渐开，日本车像潮水般涌入，丰田皇冠、日产公爵，那流畅的外形、精致的内饰、还有空调、电动车窗这些“高科技”，让国人彻底震撼了。

相比之下，除了红旗，国产车技术还停留在欧美五十年代水平，但随着改革开放后，经济活力被彻底激发，公务车需求猛增。

八十年代中期，汽车进口达到顶峰，光1985年就进口了1.7万辆丰田皇冠，日产车不仅横扫公务车市场，连大城市出租车队也都是它们的天下，相反国产轿车，包括红旗在内，不仅没能稳住市场，反而陆续退出了采购名单。

合资品牌，公务车的十年辉煌

在那时，可以说日产公爵、丰田皇冠、奔驰250E成了各级政府的首选，奥迪虽然也进入了中国，但那时还没完全站稳脚跟，大家普遍觉得它比丰田“差了点意思”。

直到九十年代到新世纪初，中国公务车市场进入了“大众奥迪时代”，上汽大众的桑塔纳和标致505成了中档公务车的“标配”，而一汽和奥迪合作推出的第三代奥迪100，更是高级公务车的代名词。

虽然我国一直想超越，可遗憾的是，当时的国产车质量和稳定性确实跟合资品牌有差距，公务员们也更愿意坐合资车，图个省心。

进入2010年代后，风向变了，2012年2月工信部悄悄放出了一份“公务车目录”征求意见稿，里面清一色全是国产车。

这个目录的目的很明显，就是说：国家要扶持自己的汽车工业了，紧接着，《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》正式出台，规范公务用车，倡导节约。

到了2014年，国宾车队更是清一色换上了红旗轿车，这个举动意义非凡，它预示着国产车正在逐渐回归公务车核心舞台的时代。

节约开支，新能源时代到来

真正意义上的全面转型，还得从国家层面的强力推动说起，2017年，《党政机关公务用车管理办法》一锤定音：公务用车必须配备国产汽车，优先使用新能源汽车，而且电车配备比例还要逐步扩大。

而且到了今年5月18日修订的《党政机关厉行节约反对浪费条例》，更是把要求细化到了骨子里。

公务用车必须集中采购，优选国产，尤其点名新能源，还强调了车辆更新年限，不能因为领导调动就提前换车，甚至连保险、维修、加油这些运营费用，也得通过政府集中采购来降低成本。

这些政策组合拳，无疑给国产新能源汽车在公务用车市场铺就了一条“高速路”，过去几年，国管局和中直管理局等主管部门一直在积极推动公务车新能源化，2024年更是联合发文，把推广力度再次加码。

国家之所以如此大力倡导公务车选用新能源，考虑是多方面的，第一点是“省钱”，毕竟电动车用电成本低，保养周期长，费用也少，这跟国家“厉行节约”的大方向高度契合。

还有就是“管车”，智能化电动车能实时监控车辆轨迹和状态，通过大数据平台，公务车的使用变得全程透明，有效遏制了违规用车，提升了管理效率。

更重要的一点，党政机关带头使用国产新能源车，不仅能实打实地支持本土汽车产业发展，提升国家制造业水平，还能给全社会树立榜样，引导老百姓的消费倾向，这是从“小车”看“大局”的战略考量。

国产车的逆袭之路

随着中央一声号召，各地政府纷纷响应，山东省率先表态，计划到2025年，全省行政事业单位新能源汽车采购占比要达到100%。

要知道，这可比之前“除特殊情况外全部采用新能源”的说法更具体、更坚定，安徽省也在2024年7月明确，公交、党政机关等新增车辆，必须全部购置新能源汽车。

浙江宁波、江苏常熟、河南信阳等地也相继发声，明确要求公车更新时必须选用新能源汽车。

看着国家政策上的改变，也有不少人开始背地里嘀咕，说国产车性能不稳、质量堪忧，觉得国产车无法扛起公务车需求的大梁。

恐怕这些人还真是小瞧了国产汽车，近些年，国产车企在产品力上取得了令人瞩目的进步，我国砸下重金搞研发，引进顶尖人才，培养本土技术骨干，组建了强大的创新团队。

如今的国产车上的先进感知技术、自动驾驶辅助系统等智能化配置，随便拿一个出来，都足以证明它们今非昔比。

事实胜于雄辩，看看2024年的汽车质量排行榜，在综合故障率、投诉率等关键指标上，国产车企交出了一份令人惊艳的答卷。

吉利、比亚迪、长城等国产品牌旗下的多款车型，在榜单前二十名中占据一席之地，足以说明国产车的整体质量已经跃升了一个大台阶。

在实际运用中，智能化的国产新能源车显著提高了公车的执行效率，管理人员能根据实时监控数据，合理调配车辆，优化任务和路线，大大降低了车辆空驶率。

同时车辆运营状态的全程可追溯性，也极大规范了公车的使用行为，有效遏制了违规，让公车管理更加透明。

国之重器：自主品牌

具体到警务和公务领域，国产新能源汽车早已深入其中，2021年，极氪001被征选为公安部一般警车目录，它那零百加速仅需三秒的性能，让它成了“史上最快警车”。

紧接着，领克的01、06车型也入选了杭州亚运会公安用车，并在全国74座城市被广泛用作警务和公务车辆。

更厉害的是，蔚来早在2019年就和上海公安联合研发了ES8智慧巡车产品，具备实时动态监控和数据分析能力。

从这些就足以看出，国产新能源汽车不仅能满足，甚至能超越公务用车的严苛标准，而且新能源轿车的价格还被严格限定在18万元以内，这进一步体现了节约和实用的原则。

当然，这场转型也并不是一点困难都没有的，要知道，北方地区冬季低温对电动车续航里程的影响，以及一些地方充电基础设施的不足，都是推广过程中需要面对的实际困难。

但这些问题并未阻碍政策的坚定推行，国产车企也在积极应对，为特殊需求提供定制化服务，更好地融入公安和公务体系。

如今走在街上，你细看那些政府牌照车辆的尾标，大部分都已是“EV”或新能源标志，原先的丰田、大众等合资品牌车辆，已经逐渐退居二线，可能只在偏远地区，作为老旧值班车偶尔可见。

如今国产新能源汽车在公务用车领域的广泛应用，将有力推动自主品牌的发展，通过公务用车场景的实践检验和示范效应，国产电动车的品牌公信力和市场认可度将大幅提升，加速技术迭代升级，形成产业发展的良性循环，进而巩固我国在全球新能源汽车产业中的领先地位。

当然我们也相信，我国的新能源汽车会进一步发扬光大，走向世界，让那些曾经看不起我国汽车的国家彻底打脸。

参考信源

环球网2017-12-13——公务用车新规之下 中国品牌如何突出重围？

中国汽车报网2025-05-20——中共中央、国务院发文！公车采购优选国产新能源车

中国产业经济信息网2025-05-23——官方：公务用车应选国产汽车，优先新能源