豪车扛不住了！长近5米，降到18万多，2.0T+10AT，比3系舒适好开
现在的豪华品牌也在打价格战，别说是沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克这些二线豪华品牌，就算是奔驰、宝马、奥迪也都不得不参与其中。就拿宝马来说，全新一代宝马X3上市后价格降到了26.8万，不过销量却跌到了2742辆，可见对于一款车来说，仅仅依靠降价和品牌知名度也不一定能够卖得好。而凯迪拉克近来动作也是非常大，不进则退的道理，对二线豪华品牌来说更是如雷贯耳。豪车扛不住了！长近5米，降到18万多，2.0T+10AT，比3系舒适好开，该车便是凯迪拉克CT5。
豪华中级车CT5如今也是迎来了新款，不过上市不久价格便降到了谷底，从指导价28.99万降到了18.89万。即便是顶配车型，也降到了22.59万，对于一款豪华中级车来说，20万左右确实已经非常厚道了。然后在销量上，凯迪拉克CT5却非常一般，2025年以来月销也就维持在两三千台，今年4月份卖出了3965辆，排在同级第22名。
其实对CT5来说，本身实力确实是撑起该车能屹立不倒的主要因素，如果实力不强，再怎么折腾也没有用，只可惜美系车整体表现都不怎么样，CT5也是莫名其妙地中了枪。在三大件方面，CT5有着得天独厚的优势，标配2.0T+10AT的动力总成，有着7.3秒的百公里加速表现，实测油耗在10L左右，都是意料之内的数据。更重要的是，顶配车型还配备了电磁感应悬挂，能够调节悬挂的软硬，而终端实际价格也才22.59万。
因此，对于喜欢自己开车，并且对汽车安全性、舒适性等方面比较重视的话，CT5确实是20万级豪华中级车里不错的选择。就算是宝马3系和奔驰C级，和CT5放在一块，单纯论机械素质的话，也不一定有100%的胜算。尤其是顶配的赛道性能版车型，后驱五连杆加上电磁悬架，所带来操控上的提升非常明显，驾驶乐趣甚至超过了宝马3系。
外观设计方面，2025款CT5变化并不算大，整体造型给人的感觉非常运动、优雅和时尚。车头是最新的“啄木鸟”样式的大灯组，矩阵式布局提升了档次感。车头比较低趴，大尺寸熏黑中网配上贯穿式的装饰件，不管是颜值还是气势都非常到位。而且作为后驱车型，较长的车头配上较短的车尾，能够进一步展现该车的性能范儿。
车尾双边双出的排气并不是装饰，都是实实在在的家伙，辨识度极高的尾灯组以及动感的小鸭尾都让CT5自带运动基因。作为中级车，CT5有着4930mm的车长以及2947mm的轴距，空间方面的优势也非常明显。当然，实际使用起来其实也就中规ah.pga1.info-66vb,zj.pga1.info-66vb,gx.pga1.info-66vb,app.pga1.info-66vb,pps.pga1.info-66vb中矩，美系车的空间利用率相对于德系而言还是差了一点，单纯坐在后排，CT5和宝马3系差不多。
内饰的话，个人还是非常看好凯迪拉克的这套大联屏，33英寸9K分辨率以及高通骁龙8155芯片，参数都非常硬核，启动的瞬间视觉效果震撼且充满科技感。只是在智能化方面比较常规，没有让人眼前一亮的地方，实体按键随处可见，这是一台燃油车所必须具备的，取长补短并不是要舍弃自己的长处。
更重要的是在隔音方面，CT5做到了越级的表现，标配了主动降噪以及前排多层隔音玻璃。城市道路上行驶和同级其他车型拉不开什么差距，但在高速上，优秀的隔音所带来的优势就显而易见了，中高配车型还配备了AKG音响，数量达到16个。因此对于凯迪拉克CT5而言，其实最重要的标签就是性能强、舒适性好、安全，如果对这些方面需求比较大，那么显然是一台非常合适的车型。