际能源署：去年电动汽车电池价格下降了20%
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概要
△ 国际能源署(IEA)的一项研究显示，2024年锂离子电池组价格下跌20%，为2017年以来的最大跌幅。
△ 电池更便宜意味着电动汽车更便宜，电动汽车和卡车仍然是电池需求的主要驱动力。
△ 中国相对于世界其他地区的价格优势正在扩大。
洞察
据InsideEvs专家Patrick George分析，对零排放未来交通的战争，实际上是一场电池之战。如果电池价格——任何电动汽车中最大的单一成本——仍然很高，那么电动汽车将保持昂贵。但如果电池可以在当地廉价制造或获得，价格就会下降。
特斯拉很早就在美国内华达州的超级工厂中发现了这一点。这也是通用汽车、丰田和福特等汽车制造商纷纷规划自己的电池工厂的原因。迄今为止，这些工厂取得了不同程度的成功。
然而，随着所有汽车制造商、电池供应商和能源供应商都竞相迈向这一未来，这里有一个好消息：根据国际能源署 (IEA) 的一项新研究，到2024年，全球锂离子电池组价格下降20%。这是自2017年以来最大的单次价格跌幅。
这种情况的出现，要归功于竞争加剧、产量增加和需求增长。报告指出：“尤其是锂，尽管2024年锂的需求量比2015年高出约6倍，但锂价在2024年仍下跌了近20%，达到与2015年底相当的水平。”
关键矿产价格低廉是由于当前的过剩，这对短期内的电动汽车成本来说是个好消息，但可能会导致未来的投资不足。
电池价格(IEA)
报告称，所有市场的电池组价格均有所下降。但降幅最大的是中国——这或许并不令人意外。中国在电池竞争中占据显著领先地位，无论是在供应链保障方面，还是在整体技术发展方面。
研究指出：“到2024年，中国占全球电池产量的80%，其余产量则产自美国、欧盟、韩国和日本。中国电池成本降低和创新步伐加快，得益于激烈的竞争，这种竞争压低了大多数生产商（尽管并非全部）的利润率，同时也提高了生产效率和产量，并获得了大量熟练的劳动力。”
有趣的是，该研究还指出，与你想象的相反，尽管混合动力汽车的电池体积明显更小，但价格却比电动汽车电池更高。该研究指出：“这些部件的价格分摊到更少的电池单元上，从而提高了每千瓦时的价格。2024年，20千瓦时插电式混合动力汽车电池组的平均价格——大致相当于全球标准插电式混合动力汽车的销售加权平均值——与65千瓦时纯电动汽车电池组的价格大致相同。”
中国在磷酸铁锂（LFP）电池领域几乎全面领先，这也对市场产生了巨大影响。尽管LFP电池长期以来一直被认为是电动汽车的低成本选择，但通过持续发展，其性能已显著提升，比以往任何时候都更适合主流大众市场汽车。
研究称，磷酸铁锂电池占据了全球电动汽车电池市场的近一半份额，这也得益于中国。2024年，磷酸铁锂电池在欧盟的使用量增长了约90%，但由于对华关税的影响，在美国的磷酸铁锂电池使用量仍仅为10%。与此同时，磷酸铁锂电池正在逐渐占领世界其他地区。
研究指出：“磷酸铁锂电池在其他市场的渗透速度甚至更快。在东南亚、巴西和印度，到2024年，使用磷酸铁锂电池的电动汽车电池份额达到50%以上。在东南亚和巴西，磷酸铁锂电池的普及主要由来自中国的进口汽车推动，其中以比亚迪为首；而在印度，磷酸铁锂电池的普及则主要由国产汽车推动，其中以塔塔汽车为首。” 与此同时，韩国和日本的磷酸铁锂电池发展也进展得更快。
LFP与NMC电池采用情况对比
好消息和坏消息接踵而至。首先，美国正在慢慢追赶。研究指出：“美国的制造产能增长了近50%，其中韩国企业受税收抵免政策的吸引，占2024年增长的近70%。这使得美国的装机容量超过了欧盟，尽管瑞典Northvolt工厂因破产而停产，欧盟的装机容量在2024年仍然增长了10%。”
然而，如果特朗普的预算法案签署成为法律，这些税收抵免很可能很快就会取消。这项所谓的“宏大而美丽的法案”即将取消电动汽车税收抵免和其国内电池制造的税收优惠。美国众议院通过的当前版本削减了这两项政策；目前该法案正在参议院审议中。
最终，全球电池热潮不会消退。但美国是否愿意参与其中，仍有待观察。