60天账期新规考验车企，现金流之战一触即发？
在近期热播的商业纪录片《激流2》第二集中，新能源汽车产业的融资生态被极越暴雷事件推向了聚光灯下。故事不仅聚焦于极越CEO夏一平，还深刻揭示了供应商浙江星塘文化传媒老板李红星的困境。李红星因极越拖欠的3700万元抖音直播广告费而陷入资金链断裂，最终不得不遣散大部分员工，这一事件成为了产业内供应商困境的缩影。
供应商们长久以来饱受账期拖延之苦，李红星的故事只是冰山一角。孔辉科技董事长郭川在一封公开信中坦诚地表达了他的梦想——希望甲方能在开票后一个月内付款，且仅通过电汇方式回款。这一简单愿望，却映射出整个汽车产业链中供应商所面临的严峻现实。
长城汽车董事长魏建军曾提出疑问：“什么样的工业产品降价十万还能保证质量？”对于上游供应商而言，车企的价格压力直接导致了他们利润空间的急剧压缩。以汽车零部件行业为例，2024年该行业的销售毛利率降至17.65%，同比下降0.16个百分点，原材料成本波动和价格竞争是主要原因。
账期拖延更是让供应商雪上加霜。调查显示，供应商的利润空间已被压缩至10%，账期延长至120天。尽管《条例》出台，但供应商们并未因此松一口气，反而对细则充满了疑问。收货时间、账期计算方式、开票时间、支付方式等细节问题，都成为了悬而未决的难题。车企通过承兑汇票等方式变相拖延账期，供应商从配件上车到真正拿到货款，有时需等待长达一年。
以小鹏汽车为例，其应付账款周转天数从2021年的171天增至2024年的232天，堪称行业之最。车企应付账款的平均周转天数为182天，但小鹏汽车的这一数字显然远高于平均水平。承兑汇票中，企业商业票据的风险更高，供应商面临企业信用风险，一旦车企倒闭，供应商的坏账风险将大幅增加。
智能制造IMS报告显示，受主机厂价格战影响，部分经营数十年的零部件供应商因持续亏损而倒闭。即便是博世、采埃孚等头部零部件巨头，也宣布了裁员计划，发展面临前所未有的压力。账期拖延已成为产业链中的核心风险之一。
车企账期拖延与汽车产业的特性密切相关。汽车制造是重资产行业，从设计研发到销售终端，整个链条耗时数月。车企需垫付巨额成本，而销售回款周期冗长且不可控。因此，车企普遍通过延长对供应商付款账期来缓解资金压力。然而，60天付款期限意味着车企需在产品未售出、资金未回笼的情况下，先期完成供应商款项结算，这无疑加重了车企的短期现金流负担。
尽管17家已表态的车企中，北汽、上汽明确表示将全面取消商业承兑汇票等结算方式，以减轻供应商资金压力，但供应商们仍担心企业会上有政策下有对策。拥有更强融资能力与精细化财务管理系统的企业更容易适应新政落地，而中小车企的资金管理能力则面临更大考验。在降价抢占市场的大趋势下，60天账期将迫使车企直面资金压力，哪吒汽车、极越汽车的命运已敲响警钟。
新规虽给车企带来资金压力，但也大幅释放了供应商的压力。以年营收5亿元的中型供应商为例，缩短120天账期可释放约1.6亿元流动资金，大幅降低短期融资需求。这将促使车企优化资源配置、升级财务管理，提升产业链协同能力，推动产业从“堆量”走向“拼质”。