立方财评 | 60天付款、取消商票，车圈培育“生态链”任重而道远
□大河财立方 记者 张克瑶
近日，多家车企响应政策，承诺将供应商支付账期统一缩短至60天以内，个别车企还宣布取消商业承兑汇票。这是对6月1日起施行的修订版《保障中小企业款项支付条例》的积极回应，也是在工业和信息化部维护产业链安全的倡议下，车企对上游生态重塑的主动作为。
大河财立方此前曾发《》财经评论。从车企针对供应商的“示好”来看，围绕上游“生态链”的培育已得到车企的重视。
长期以来，汽车产业链存在“账期+承兑汇票”的支付潜规则，供应商实际回款周期在半年以上，部分企业甚至需垫资1年。根据同花顺数据，2025年一季度，部分汽车零部件上市公司应收账款周转天数超过190天，报告期末应收类余额和总营收之间比例超170%。
过长的账期加剧了供应链中的“牛鞭效应”，导致供应商资金链承压，利润空间被极致压缩，进而波及整个汽车产业。数据显示，2023年汽车产业利润率降至5%，2024年进一步恶化至4.3%。
车企缩短账期、取消商票，将极大缓解供应商资金压力，促进产业链资金高效流转，保障产业链供应链稳定，实现从“价格内卷”到 “价值共生”的生态重构，促使车企走上以质量提升和技术创新为核心的良性竞争轨道。
不过，培育上游“生态链”并非一蹴而就。尽管车企承诺60天付款，但在实际操作中，仍存在诸多细节需要关注。
例如，付款周期的起算点如何确定、验收流程怎样规范等都有待明确；部分车企资金链紧张，缩短账期可能会给自身带来较大资金压力，或许会影响承诺的有效落实。
在官宣对上游供应商的支付承诺后，车企如何面向下游经销商体系构建“生态链”？
需要指出的是，经销商作为车企与消费者之间的重要桥梁，其生存状况同样影响着整个汽车生态。在当前市场竞争激烈、消费逐渐平稳的环境下，经销商面临着库存积压、销售压力大等问题。
车企如何与经销商建立更加紧密、公平、互利的合作关系，合理分配利润，共同应对市场变化，也是构建汽车“生态链”过程中不可忽视的重要环节。
总之，车企积极响应政策，缩短供应商账期、取消商票，在培育上游“生态链”方面迈出了重要一步，这对整个汽车产业的健康发展具有积极意义，对于其中的困难也要坦然面对、冷静分析。
无论是上游供应商“生态链”的完善，还是下游经销商体系“生态链”的构建，都需要车企、供应商、经销商以及相关部门共同努力，携手共进，才能真正打造一个健康、稳定、可持续发展的汽车产业“生态链”。
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