会飞的“乐高”？奇瑞开启低空革命
2024年年底，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃提出：“奇瑞的智能化也不客气了。”自此，这个老牌“理工男”在智能化战略的推进上马力全开，除了猎鹰智驾、智舱大模型、电池、人形机器人等黑科技外，飞行汽车的布局也成为奇瑞技术实力的一大标签。
近日，针对奇瑞在飞行汽车领域的发展优势和前景，奇瑞汽车股份有限公司飞行汽车实验室主任王军杰博士表示：“依托奇瑞汽车成熟的电动汽车产业链与技术积累，我们的飞行汽车研发获得了强大赋能。”王军杰预测，未来3～4年内，奇瑞飞行汽车有望实现“点对点”的载人空中交通。
奇瑞汽车股份有限公司飞行汽车实验室主任王军杰
模块化设计让“飞车”更灵活
奇瑞飞行汽车由奇瑞和清华大学联合打造。今年2月，奇瑞汽车与清华大学智能交通实验室共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公开。
“经过2024年整整一年的努力，我们掌握了飞行汽车的设计方法，具备了相应的研发能力，主要表现在总体设计、飞控设计、航天设计等。”王军杰自豪地表示。
不同于广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞长空AE200等飞行汽车采用的一体式结构，奇瑞飞行汽车采用的是三体复合翼，并且没有配备传统方向盘、油门等装置，支持无人驾驶模式下的飞行和行驶。
这款三体复合翼飞行汽车首次采用模块化分体式设计理念，由飞行模块（包括螺旋桨和机翼）、座舱模块、行驶模块三个部分构成。三个模块可以实现“乐高”模式的灵活组装，如飞行模块与座舱模块可以组成飞机形态，行驶模块与座舱模块可以组成汽车形态。
这种独特的模块化设计可让飞行汽车根据实际需求灵活切换形态，安装飞行模块即可起飞，起飞后自动断开与行驶模块的连接，降落之后又能重新连接行驶模块使用。
根据奇瑞官方资料，模块化分体式设计不仅能让汽车灵活切换形态，更贴近实际使用场景，还解决了飞行汽车“起飞难、降落慢”的问题，可推动奇瑞飞行汽车进一步产业化，覆盖低空体育、低空文旅、物流、载人等多个领域。
三步走让“飞车”飞进千家万户
低空经济蕴藏着万亿商机，不过要想将“科幻片”转化为现实，还需要应对诸多挑战。
王军杰用汽车产业发展的历史经验为飞行汽车进程做类比，认为此刻的飞行汽车赛道恰似19世纪末汽车工业崛起的前夜，既有技术突破的阵痛，也有规则重构的瓶颈。
1769年，首辆蒸汽车问世，但因技术限制未被广泛认可；1885年，卡尔·奔驰制造了第一台汽油三轮汽车；1886年1月29日，奔驰获得专利，该日被公认为汽车诞生日；1893年，世界第一张汽车牌照和驾驶证在法国颁发，标志着全球首个制度化交通管理体系诞生；1908年，福特推出T型车；1913年汽车开始采用流水化生产，解决了经济性问题，汽车得以广泛应用到老百姓家中。
回望汽车百年变革历史，王军杰表示：“汽车产业发展初期也面临诸多阻碍，如受到马车抵制、安全性受到质疑等。但汽车最终凭借着一系列优势成为一种普遍的交通工具。”基于此，王军杰确信：“eVTOL飞行器同样会从实验室走进现实。”
同样的，就如同国际、国内汽车产业发展环境千差万别，国内外飞行汽车产业发展也存在差距。王军杰介绍，在传统通航领域，国外发展领先我国，尤其是eVTOL飞行汽车早在 60 年前便已实现。
“不过中国发展飞行汽车也有自己的优势，中国新能源汽车技术与无人机技术全球领先，我国希望融合这两项技术优势，在eVTOL飞行器赛道实现弯道超车。”具体到奇瑞飞行汽车的落地方案，王军杰成竹在胸，“第一阶段推出‘点对点’的城市空中交通，第二阶段预计5～10年后实现‘随心飞’的城市空中交通，第三阶段实现‘门对门’的城市空中交通，推动飞行汽车从实验室走向现实。”