多家车企统一行动，支付账期全面压缩至 60 天内
东风汽车、中国一汽等车企宣布，把支付账期统一至60天内。一场暗流涌动的行业震荡已然拉开帷幕。这看似简单的时间调整，实则蕴含着深远的行业变革信号，也悄然改写着汽车产业链的竞争格局。
回顾商业竞争史，类似的 “阳谋” 早有先例。2018 年左右，共享单车领域的摩拜单车与 ofo 展开激烈角逐，摩拜便以一招 “免押金” 直击 ofo 要害。彼时，2017 年底 ofo 账面资金仅余 3.5 亿元，难以支撑押金池兑付。为维持运营，ofo 尝试车身广告、APP 信息流等变现手段，虽略有成效，却也只是勉强支撑。而 18 年 7 月，被美团收购后的摩拜，凭借雄厚资金实力，宣布全国 “0 门槛、0 条件、0 负担” 免押金政策，覆盖超 2.32 亿用户，免除押金规模近 700 亿元。反观 ofo，因资金短缺，不仅无法跟进免押金策略，反而收缩信用免押金城市范围，强制用户购买 “福利包” 或缴纳高额押金，还以 “退押金后可能需交更高押金” 等手段挽留用户，招致用户不满。此消彼长之下，摩拜新增 1500 万用户，ofo 却因押金门槛、糟糕的用户体验导致大量用户流失，老用户纷纷申请退押金，最终现金流断裂，走向崩溃。摩拜的免押金策略，成为压垮 ofo 的关键稻草。
如今，多家车企统一将账期压缩至 60 天内，同样是一招颇具杀伤力的 “阳谋”，直接将资金状况不佳的车企置于风口浪尖。6 月 10 日，广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯集团、吉利集团、长安集团等 6 家车企率先做出承诺。接下来的时间里，其他车企，尤其是大型车企的动向备受瞩目。若迟迟不宣布跟进，无异于将自身资金状况暴露无遗。近期卷入舆论风波的比亚迪、长城等车企，更是成为众人关注焦点，外界纷纷猜测它们何时会有所行动。
然而，从更宏观的政策层面来看，车企的这一调整其实也是对新规的响应。2025 年 6 月 1 日起实施的《保障中小企业款项支付条例》，为行业划定了严格界限。该条例禁止以第三方付款进度作为支付条件，杜绝 “背靠背” 条款，同时严禁强制使用商业汇票等非现金支付方式变相拖延付款，从根源上保障中小企业的资金回笼。此外，条例要求大型企业公开付款承诺，行业协会引导自律，构建起 “中央统筹 + 地方主责” 的监管框架，省级政府负总责，县级以上政府具体落实管理，多部门协同监管。这些规定，犹如一柄柄利剑，直指行业长期存在的资金拖欠顽疾。
账期压缩至 60 天内，对于资金雄厚、供应链管理成熟的车企而言，或许是优化资金周转效率、强化供应链话语权的契机；但对资金紧张、抗风险能力弱的车企来说，却是严峻考验。它们需在短时间内调整资金规划，优化现金流管理，否则稍有不慎，便可能陷入资金链断裂的危机。同时，这一调整也将加速汽车行业的洗牌进程，倒逼企业提升自身竞争力，实现优胜劣汰。
在政策与市场的双重驱动下，汽车行业正迎来关键转折点。车企支付账期的压缩，不仅关乎企业自身生存，更将重塑整个产业链生态。未来，哪些企业能够在这场变革中脱颖而出，哪些又会被淘汰出局，让我们拭目以待。
以上从多维度解读了车企账期调整事件。你对文章的篇幅、侧重点还有其他想法，或是有补充信息，都能随时和我说。