一辆「未来」的车，怎么拿下现在的市场？

作者 | 韦艳娇

编辑 | 田 哲

这是小鹏汽车今年第一款全新车型，号称“全球首款L３级算力AI汽车”。

6月11日，小鹏汽车旗下全新中型SUV——小鹏G7正式发布，共推出Max和Ultra两个版本：前者标配两颗Orin-X芯片，后者配备三颗小鹏汽车自研的图灵AI芯片，整体算力更高。

智能辅助驾驶体验方面，两者也设定了不同的接管目标。小鹏汽车团队预计Ultra版本每百公⾥接管⼀次，Max版本实现50公⾥接管⼀次。

小鹏G7

从细分市场来看，小鹏G7与小鹏SUV产品线上的G6、G9差别不大，依然聚焦于家庭SUV用车。

对此，负责小鹏G系列车型的产品负责人Nike对三款车型的用户群进行解读。他表示，G6主要面向追求实用与科技平衡的小康家庭；G7则聚焦中产年轻用户及家庭，强调空间表现与AI科技体验；而G9则面向对性能、品质和整体驾乘体验有更高要求的用户群体。

小鹏G7的加入，标志着小鹏对SUV产品线的布局更加精细化，也凸显了其在该细分市场的战略重点。

对小鹏汽车来说，小鹏G7拥有今年所有新品中最长的价值创造周期，不仅仅是今年盈利目标的关键一环，也将是小鹏在20万+市场站稳的重要车型。

官方数据显示，预售开启仅 46 分钟，小订订单量就已破万，小鹏G7的首场战绩可观。

PART 1

一款来自未来的车

作为小鹏汽车今年的重磅车型，小鹏G7首发搭载了图灵AI芯片，车内共集成三颗芯片。

据悉，一颗图灵芯片的有效算力相当于三颗Orin-X，三颗芯片合计算力超过2200 TOPS，而目前行业主流有效算力在80-700TOPS之间。小鹏汽车董事长 、CEO何小鹏表示，车端搭载一颗图灵芯片可代表当前水平，２颗代表未来，３颗则意味着超出想象空间。

在巨大的算力支撑下，G7具备运行的VLA-OL模型，号称拥有“大脑＋小脑”，能让大模型实现从“持续强化学习”到“自主强化学习”，车辆在无需依赖网络环境的情况下，可以快速、准确地做出复杂的判断，并具备主动思考、理解世界的能力。

小鹏G7首发的VLM模型，则被视为小鹏“AI大脑”的另一核心模块。据介绍，VLM模型将成为人和汽车对话、操控的新一代入口。同时作为车辆行动的总指挥，指导智能辅助驾驶和智舱等整车能力进化，能够实现本地聊天、主动服务、多语言等功能。何小鹏称，用户在能车机系统上创建一个更懂用户的“亲密的朋友”，不再只是一个传统的语音助手。

但自研芯片不易。何小鹏透露，图灵AI芯片研发历时5年，2022年初在与合作方开发过程中，发现芯片某项核心能力存在错误，不得不推翻重来，最终导致数亿元的损失。

他表示，一造车前辈曾告诉他，造车10万台才可能实现盈利，造芯片，至少100万台起才能盈利。然而一个残酷的现实是，小鹏汽车已造车超过10万台，却仍未实现盈利。

但对于小鹏汽车来说，拥有一颗芯片对其生态产品建设有着不小的助力，何小鹏介绍，该款图灵AI芯片既可以应用于汽车的智能化方面，还能用于智能座舱。例如G7的三颗图灵AI 芯片中就有一颗用于智能座舱，同时将应用于小鹏的AI机器人、飞行汽车等产品中。

“这是‘最难、最贵、也是最重要’的芯片。”他表示。

智能座舱，也是小鹏G7着重体现“未来感”的方面。

在G7上市的前一周，小鹏汽车携手华为发布AR-HUD“追光全景”抬头显示技术，首发搭载于小鹏G7上。

这一技术并非首次进入大众视野，在长城、BBA、吉利等中高端车型上均有搭载。而“追光全景”由小鹏和华为共同研发近两年，着眼于解决行业普遍存在的几大难题：画面虚浮、视线遮挡、眩晕感强，以及导航指引与现实道路错位等问题。

同时，这一技术还可通过数据显示将AI智驾意图可视化，帮助驾驶员在使用AI智能辅助驾驶时，直观显示智驾系统的意图。

何小鹏在G7发布会上介绍，在智能座舱方面，对比大多数友商使用单一的高通8295方案，小鹏G7在此基础上增加了一颗图灵AI芯片，使其有效AI算力比行业旗舰大26倍，实现更强的升级及舱驾融合能力。

对此，何小鹏表示，AR-HUD技术仍在持续迭代，明年有望新增对非铺装路面的辅助功能，例如在沙漠、戈壁等非标准公路环境中绘制可行驶路径。“我认为一定能做到，只是现在还无法判断会在哪一个月实现。”

多项前沿技术密集搭载于G7，也透露出一个明显的趋势，小鹏汽车希望通过自研AI芯片，强化小鹏汽车在智能化板块的能力，提升产品竞争力。

PART 2

抢跑L３，算力是门槛

在发布会前夕的预热阶段，告别主流市场一直在宣传的L２智能辅助驾驶前缀，小鹏G7的“L３级算力AI汽车”定位不免被社交媒体用尖锐的目光审判，不少观点认为“L３级算力并不等于L３级汽车”。

就此，何小鹏在发布会上亲自解开这个“文字游戏”。

其表示，L3算力并不等于L3级汽车，但L3级算力和AI能力，是迈向L3级汽车的第一步，拥有L3级算力代表汽车已经具备L3级的智能能力和水平，但是需要硬件双冗余和法律法规认证后，才能称得上真正的L3级汽车。

言外之意，拥有L3算力是迈向L3级汽车的关键一步。

何小鹏表示，算力是衡量AI能力的首要标准。更大的算力不仅能支撑大模型运行、释放大数据价值，也意味着更高的能力上限与更稳的安全下限。他判断，算力将在接下来的市场竞争中成为核心变量，预计友商将在2025年下半年陆续开启算力竞争。

小鹏G7搭载大算力芯片背后的逻辑是，能为后续持续的功能升级打造足够冗余的“算力基座”。

“我们为什么配这么大的算力，这么大的内存，实际上就是想明年、后年，以后还可以实现很大的进步。”何小鹏表示，目前团队正在开发更多有趣的功能，今明两年将有重大功能上车。

小鹏G7正面临一场硬仗。它所处的25万元级别纯电SUV市场竞争激烈，不仅要与特斯拉Model Y正面交锋，还要面对比亚迪唐EV、理想L7等成熟对手，小米首款纯电SUV SU7也即将入局，市场热度持续升温。在强敌环伺的环境下，小鹏G7必须拿出能打动用户的差异化优势。

智能驾驶的核心算力，或许是小鹏汽车的市场突破口。

显然，“高配低价”依旧是小鹏汽车的产品策略。

G7发布会后，小鹏汽车董事长 、CEO何小鹏和小鹏汽车G7产品负责人Nick与雷峰网等展开了一场对话，以下为对话内容节选，经不改变原意的编辑：

Q：小鹏的有效算力是对手的3~28倍，有效算力是指什么？为什么小鹏自研的芯片就能做到比通用芯片有效算力更高？

何小鹏：我们做这个芯⽚前⾯很波折，最近⼀年运⽓⾮常好，从流⽚到应⽤都⽐较顺，但是我们也碰到很多的挑战，我们最近在花很多的⼈⼒做⼯具、编译器等系列的事情。

芯⽚本⾝有算⼒，就看你要⽤什么样的算⼒。⽐如说我们的友商做的芯⽚，它⾥⾯假设有250Tops的算⼒，它的构成可能是⽤A+B再乘以2去实现的，如果⽤B部分，基本上就不⽤A部分了，所以真正有效的算⼒只有一部分，是有限的。

而⼩鹏的芯⽚因为是全⾃研，所以做的都是有效的算⼒。并且通过编译优化，我们现在觉得还有很强的潜⼒进⼀步提⾼（算力），所以如果⼀年半后我们能把“1颗顶3颗”变成“1颗顶4颗”，我觉得我们的编译团队就⾮常厉害了，我们还在继续提⾼这个算⼒的可能性。

Q：现阶段如何让用户感知到2颗图灵带来的VLA整体的能力，还有单颗座舱的VLM的能力，然后去驱使用户选择搭载图灵的配置？

何小鹏：我觉得算力是基础，我们在做很多有趣的功能，G7上市初期会有部分功能，但是不多，等到后⾯我们会OTA迭代，每个⽉都会增加新功能。

在过去开发的一年多的时间里，我们的基础是让⼀个⼤模型能够在⼀个新的算⼒上跑，跑得好，然后还要做很多的性能、稳定性、可靠性的优化，把不同的基础能⼒联合在⼀起，才出来⼀个有价值的场景。前⾯的两三个已经做完了，我们正在把它变成有趣的场景和更有⾼度的能⼒。我还是蛮有信⼼在今年年内，以及明年，会有很多⼤的⾏业没有的功能出现，这个是我们期望给G7和以后Ultra时代带来不⼀样的能⼒。

Q：小鹏发布G７，说2000 Tops算力是L3 级车的门槛，这个算力标准小鹏内部是怎么评定出来？

何小鹏：现在行业L2 高阶算力基本是500Tops、700Tops，实际上的差别不大。我认为，要算力提高数倍，才有概率让模型实现数倍的提升。在下一个节点，我们已经看到，有些友商会放2000Tops甚至 4000Tops算力出来，这会是L3，甚至是有些公司认为的L4自动驾驶的基础起点。

Q：什么时候独立的图灵AI芯片可以成为小鹏车的标配？

何⼩鹏：⼩鹏会继续⽤英伟达，在很多⽅⾯，英伟达是我们很好的合作伙伴。我们可能在不同的⻋、不同的配置⾥⾯，有的会选图灵，有的会选英伟达，这样的⼀个组合，我觉得它是⼀个过程，我们没有⼀⼑切的想法。

Q：小鹏宣布今年会在AI上投入至少45亿元，其中有⼀半以上的占⽐都会在研发上。那么如何平衡短期盈利和长期技术壁垒的构建？

何小鹏：汽车公司在下一个五年的竞争是非常血腥的，我觉得要成为一家成功的公司，一个是规模做大，另外就是有足够的科研强度。我们今年45亿左右的研发费用都是用在AI上，目标是四季度盈利。在这么大研发费用下还能实现盈利，我非常有信心，⽽且我觉得⼆季度我们的财务状况⾮常的好。

Q：小鹏也承诺了会在60天之内实现供应商账期支付，这对小鹏会有什么影响？

何小鹏：去年上半年小鹏账期比较长，去年下半年已经大幅度缩减，今年一季度持续缩短，行业跟我们的方向是一样的。内部的说法是，第一供应链非常开心，第二，对我们内部财务部门来说没关系，因为我们原本计划在四季度盈利时也要达到这个目标。行业都在提高，我们看能不能提早一些加速实现。现在有17 家车企都出来了，这对整个行业和用户来说都是利好的。我期待未来大家不光要做，而且要快点做到，小鹏一定会是其中之一。

Q：20-25万价位中，有很多车，但销量上来看，还没有⼀款国产新能源⻋能够接近ModelY，小鹏G7相⽐ModelY，优势在哪⼉？

何小鹏：我觉得，每一款车都要发挥自己的特点。在中国，在海外，我们和特斯拉都是友好的竞争。我认为G７最重要的两点，第一，是不一样的硬核科技，这是我们的最大差异，我们把所有辅助驾驶公司的算力“天花板”拉起来了，将来的上限和下限会极⼤地拉⼤。第二，G7在20万左右纯电SUV里有很好的空间表现，体验感也非常舒适。它是一款为家庭，为科技造的车，是一个让自己、让家人都很开心的车。