哪吒汽车：从销量冠军到破产边缘，新能源赛道上的兴衰启示录
在中国新能源汽车市场的风起云涌中，哪吒汽车的命运轨迹如同一部跌宕起伏的大戏，从巅峰至谷底，其兴衰历程令人唏嘘不已。
曾几何时，哪吒汽车凭借哪吒V这款A0级SUV，以极致性价比迅速打开市场，被誉为“价格屠夫”。2022年，哪吒汽车以15.2万辆的销量佳绩，力压蔚来、小鹏、理想等造车新势力，登顶销量冠军宝座，企业估值也一路飙升至250亿元，风光一时无两。
然而，好景不长，哪吒汽车的辉煌如流星划过夜空，转瞬即逝。进入2025年，哪吒汽车陷入前所未有的困境。1月销量暴跌至110辆，同比降幅高达97.76%；三大工厂被迫停产，累计被执行金额超过1.4亿元；供应商纷纷上门追讨60亿元欠款，员工讨薪事件频发，甚至有传言称“公司账上仅剩400元”。
更令人唏嘘的是，就在哪吒汽车深陷困境之际，其背后投资方合众新能源却被申请破产重整。创始人方运舟被限制高消费，原CEO张勇早已离职。哪吒汽车从昔日的“魔童”英雄，沦为了今日的“败寇”，命运的反转比戏剧还要戏剧化。
哪吒汽车的溃败，根源在于其战略定位的严重摇摆。初期，哪吒汽车凭借低价策略迅速占领市场，但低价换量的背后是沉重的财务亏损。为了摆脱低端形象，哪吒汽车仓促启动高端化战略，推出哪吒S和GT两款中高端车型，然而由于缺乏品牌积淀和技术支撑，高端化战略最终以失败告终。哪吒S月销量长期低迷，GT车型更是昙花一现。与此同时，原有主力车型哪吒V和U系列也因技术迭代滞后而逐渐失去竞争力。
除了战略失误外，哪吒汽车的管理体系也全面失控。这家披着新势力外衣的企业，骨子里却充斥着传统车企的思维和决策模式。哪吒汽车采用“多地国资参股”模式，虽然初期获得了资金和订单支持，但随着规模扩大，利益分配不均和决策效率低下的问题日益凸显。高管团队的权力博弈也进一步加剧了管理动荡。创始人方运舟与原CEO张勇在理念上存在严重分歧，导致企业战略摇摆不定。底层员工士气低落，长期欠薪导致客服辱骂车主事件曝光，引发公关灾难。
在新能源汽车行业从“电动化”向“智能化”转型的关键阶段，哪吒汽车的技术短板也暴露无遗。数据显示，哪吒汽车的研发费用率远低于行业平均水平。当小鹏、华为等厂商的城市NOA功能陆续落地时，哪吒汽车的智能化研发却陷入停滞。哪吒S猎装版虽然搭载了激光雷达，但其他车型在智能化方面乏善可陈。随着新势力进入密集的淘汰期，哪吒汽车错失了与国际巨头合作的技术授权机会，最终只能眼睁睁看着竞争对手零跑、小鹏拿下百亿级技术授权。
如今，哪吒汽车已陷入生死存亡的境地。破产重整或将成为其最可能的结局。四十万哪吒车主的售后保障也成为社会关注的焦点。随着4S店大规模关闭、配件供应链断裂，车主们面临着“车机断联、维修无门”的困境。哪吒汽车的兴衰历程再次证明了一个商业真理：在残酷的汽车市场，仅凭口号与热情远远不够，系统性的战略定力、高效的治理结构与扎实的技术积累才是企业长治久安的根本。
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