新能源车势头正猛，燃油车呼吁“油电同权”，取消特权时机到了？
在国内汽车市场的壮阔画卷中，新能源车市场的崛起如同一股清新的绿色风暴，引领着行业变革的潮流。这一变革的背后，政策扶持的力量不容小觑。近年来，新能源车在政策红利的驱动下，实现了前所未有的快速发展。
以购车成本为例，消费者在购买10万元的燃油车时，需额外承担近9000元的购置税，且在一些城市还面临限行、停车无优惠等多重限制。加之高昂的油价和频繁的保养需求，燃油车的总使用成本居高不下。相比之下，新能源车，尤其是纯电动车，不仅免除了购置税，还享有不受限行限制的特权，行驶成本更是低至每公里几分钱，且无需定期更换机油机滤，大大降低了使用成本。
随着公共充电配套设施的不断完善，消费者对新能源车的接受度也在显著提升。街头巷尾的充电桩如雨后春笋般涌现，为新能源车主提供了极大的便利。这些因素的共同作用，使得新能源车销量呈现出爆发式增长，去年新能源车渗透率已突破50%，成为车市不可或缺的重要力量。
数据显示，2024年国内新能源车销量增长了35.35%，而燃油车销量却同比下降了18.8%。这一鲜明对比，无疑反映了新能源车市场的强劲势头和燃油车市场的严峻挑战。如今，新能源车已从昔日的“小众”角色转变为“主流”力量，而传统燃油车市场则逐渐边缘化。
在此背景下，“油电同权”的呼声日益高涨。多位业内人士纷纷发声，呼吁取消新能源车的特权，让燃油车和新能源车在公平的市场环境中展开竞争。他们认为，燃油车背负着巨额的税收负担，却在市场竞争中面临诸多不利因素，这既不公平也不合理。
其中，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树更是直言不讳地指出，燃油车背负了整个车市的社会责任，却常常背负骂名。这一观点引发了广泛热议，也进一步凸显了燃油车在市场竞争中的困境。与此同时，一汽奥迪汽车销售有限公司执行副总经理李凤刚也表达了类似看法，他呼吁尽早实现“油电同权”，让车企在公平的起跑线上竞争。
面对新能源车的迅猛发展，传统车企也在积极寻求转型之路。无论是国产车企还是合资车企，都将目光投向了新能源车市场。近年来，北上广车展上的新车发布几乎已经看不到纯燃油车的身影，这足以说明新能源车市场的巨大吸引力和广阔前景。
然而，尽管新能源车市场蓬勃发展，但燃油车市场仍具有一定的市场基础和消费需求。因此，“油电同权”的呼声虽然高涨，但具体实施起来仍需考虑诸多因素。目前，新能源车购置税减免政策的截止日期是2027年12月31日，距离这一时间节点还有数年时间。在这期间，新能源车市场能否继续保持强劲势头？燃油车市场又能否在“油电同权”的推动下焕发新生？这些问题都值得我们深入思考和探讨。
对于“油电同权”以及取消新能源车“特权”的看法，社会各界存在不同观点。有人认为，取消特权有助于促进市场竞争，推动汽车行业的健康发展；也有人认为，新能源车作为新兴产业，仍需政策扶持以巩固市场地位。无论如何，这一话题已成为当前汽车行业热议的焦点之一。
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