头部车企隔空互怼、新势力车企命悬一线、国家层面铁腕整顿，共同勾勒出当前中国汽车行业复杂而深刻的变局图景。大洗牌，也是秩序重构的开始。

文 / 张敏

中国汽车行业真正的大洗牌开始了。

继哪吒汽车（合众新能源汽车股份有限公司）上月被申请破产后，其总部内部近日宣布，员工自6月12日起居家办公，办公室门禁已失效，员工搬离个人物品需由行政部门向属地相关部门和物业报备。

网上流传的视频更直接：员工围堵董事长兼CEO方运舟办公室，现场讨薪，火药味十足。这一幕，不久前刚在极越总部上演过。

不得不说，当下的中国车市，魔幻又残酷！一边是比亚迪、吉利、长城这些头部大佬在重庆论坛上唇枪舌剑；另一边，哪吒这样的新势力却深陷破产泥潭，销量断崖、资金链崩断。

而这看似混乱的表象背后，实则指向一个核心问题：在新能源产能过剩、产品同质化加剧的背景下，行业洗牌大幕已然拉开。激烈的价格战、“内卷”厮杀，其本质是去库存、抢销量、夺市场生死清场之战。

哪吒自救与新势力承压

哪吒的崩盘，绝非偶然。长期靠低价车打天下，品牌溢价为零，毛利率深陷负数泥潭。想冲中高端？智能化跟不上，营销软趴趴，直接扑街。再加上巨额债务、供应链崩坏，彻底玩不转。

这个曾以年销15.2万辆登顶新势力销冠的品牌，自2023年起销量持续下滑，至2025年1月仅售出110辆。三年间，哪吒汽车累计亏损超180亿元，拖欠供应商货款超60亿元。

为求生，哪吒祭出重整大招。就在6月12日，企业发布《哪吒汽车重整声明》，核心就一条：政府牵头，断臂求生。目标是靠法律程序甩掉债务包袱，拉来救命钱，重建管理班子，硬趟一条活路出来。

重整计划核心包括：通过债转股等方式，将供应商和债权人的欠款转为股权，减轻债务压力，绑定利益共同体；联合国内外头部产业资本共同投资，所筹资金专项用于恢复生产、技术研发及海外市场拓展；同时，对原管理团队进行优化重组，引入具备跨国车企管理经验的资深人士担任新CEO，推动治理结构专业化。

对哪吒而言，这是一场生死存亡之战。成了，或能翻身，给车主保住售后，避免“孤儿车”；败了，直接出局。对整个新能源行业来说，这就是一场残酷的淘汰赛，宣告“野蛮生长”时代终结，“精打细算”的生死局正式开场！

重整计划推出，哪吒仍然前途未卜：钱够不够？新老团队能不能拧成一股绳？战略对不对路？更狠的是，对手在疯狂挤压，技术迭代飞快，哪吒必须在自救中极速进化，拿出真技术、强产品，否则还是死路一条。

哪吒不是孤例。威马、高合、恒大、天际……这些曾经的风光户，都已黯然退场。新势力大洗牌，已经是挡不住的趋势！有人离场，有人或能浴火重生。

伴随着资本输血断流，盈利和现金流成了新势力头顶的生死线。今年一季度：蔚来交付4.2万辆（同比+40%），营收120.3亿元（同比+21%），但净亏损67.5亿元（同比+30.2%）；小鹏交付9.4万辆（同比+330.8%），营收158.1亿元（同比+141.5%），净亏损6.6亿元，但自由现金流已转正。零跑、小鹏、蔚来均已提出2025年内的盈利目标。

这预示着，2025年，就是新势力的生死分水岭。毕竟，资本不再愿意当“冤大头”，能不能自己赚钱、现金流是否转正，就是终极审判。做不到，则被市场清退。

口水战背后是生死战

新势力水深火热，根源就是恶性内卷。传统头部自主品牌表面上的和谐早已打破，公开互怼甚至走到“面对面互撕”的地步。

长城汽车董事长魏建军隐晦提及行业内存在类似“恒大”的企业，虽未点名，但舆论普遍猜测矛头指向比亚迪。比亚迪迅速回应，以财务数据澄清自身运营健康。

随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良加入战局，重提“常压油箱”事件，指责行业价格战，暗指比亚迪。比亚迪则反击称常压油箱方案合规，并指责部分车企不正当竞争。

三大自主车企的这场“口水战”，本质是激烈市场竞争的延伸与具象化。在新能源汽车行业高速发展的当下，市场份额的争夺、技术路线的分歧、品牌话语权的较量已趋白热化。

比亚迪凭借垂直整合供应链与技术创新，实现销量快速增长并占据领先；吉利依托多元化布局与全球化战略持续扩张；长城则深耕技术与产品差异化。

不同的发展节奏与竞争策略，必然导致摩擦不断。口水战表面是舆论交锋，实则反映了车企在新能源转型关键期，对市场资源、消费者心智和行业标准制定权的激烈争夺。

这已经是常态。奇瑞、华为、小米之间同样火药味十足。尤其是华为、小米这类ICT巨头杀入，自带品牌光环和技术家底，吸睛无数，让传统车企压力巨大。

从市场战到公关战，只因抢份额已到白热化。新能源蛋糕诱人，头部都想称王，任何一点技术差异、策略不同，都可能被无限放大，引爆舆论。

同质化困局与价格战深渊

究其根源，新能源汽车市场在蓬勃发展的同时，已深陷严重的同质化泥潭。

外观设计上，封闭式车头、“眯眯眼”大灯、隐藏式门把手成为千篇一律的标配。动力与电池技术方面，大厂虽有各自方案，但中小车厂多依赖供应商，差异甚微。智能座舱和智能驾驶同样难逃同质化，大沙发、大冰箱、液晶仪表、大尺寸中控屏成为“智能座舱”的刻板印象，智能驾驶也陷入“预制菜”模式。

同质化严重削弱了车企通过产品建立差异化优势的能力，“价格战”自然成为争夺市场份额的主要甚至唯一手段。

2023年至2024年，比亚迪发起“油电同价”、“电比油低”等凌厉的价格攻势，打造出多个价位段的标杆车型。其他车企纷纷针对比亚迪产品，推出配置相似、价格更低的竞品。进入2025年，补贴和降价对市场的刺激作用“边际递减”，消费者愈发理性观望，迫使车企为求销量不断加码降价。

乘联会数据显示，2024年全年降价车型达227款，新能源车新车平均降价幅度达1.8万元，降幅9.2%。仅2025年5月23日至30日短短7天内，就有70款车型开启降价活动。

价格战严重压缩了车企利润空间：2024年国内汽车行业利润率为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平且持续走低，行业陷入“利润低 > 降价求量 > 利润再缩水”的恶性循环。

国内车市价格战烽烟再起，其背后的逻辑实则清晰。乘联会数据显示，2025年4月末全国乘用车行业库存达350万辆，较上月增加15万辆，较2024年4月增加12万辆，呈现持续攀升态势。其中，新能源汽车库存已达85万辆的历史峰值，压力巨大。

无论新能源还是燃油车，车企此时集中发起价格攻势，清库存的意图不言而喻。这种无序的价格厮杀，不仅透支企业自身发展潜力，更让上游供应商苦不堪言。

国家出手，大乱必大治

面对汽车行业的乱象丛生，国家相关部门终于出手整顿，试图缓解行业“内卷”。 “乱世用重典，大乱必大治”，这也是构建汽车行业新秩序的开始。

工信部、发改委和市场监管总局等主管部门联合召开全国汽车企业闭门座谈会，明确指出当前行业中无序的价格竞争是典型的“内卷式竞争”，与高质量发展方向背道而驰。

中国汽车工业协会随即发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企间的无序“价格战”。工信部更表示将加大整治“内卷式”竞争力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要监管措施，坚决维护公平有序市场环境，保障消费者根本利益。

供应商的苦，国家也看到了。一汽、东风、长安、广汽、吉利、比亚迪、赛力斯等17家重点汽车企业积极响应，主动承诺将供应商支付账期统一缩短至60天内。此举显著缓解了供应商的资金压力，加速了产业链资金周转，有力保障了产业链、供应链的稳定。

稳住产业链，是构建良好生态的前提。从行业长远发展看，国家的整顿及时且必要。一方面，整治“内卷式”竞争能引导企业回归理性，将精力与资金更多投向技术研发与产品创新，而非无休止的价格消耗战；另一方面，规范车企付款账期，有利于构建“整车-零部件”协作共赢的生态，促进大中小企业融通创新、协同发展，提升产业链供应链的韧性与安全水平。

面对困局，汽车行业亟需探索新路。企业层面必须摆脱同质化陷阱，加大研发投入，在智能驾驶、电池技术、新材料应用等核心领域寻求突破，打造真正差异化的产品。同时，优化品牌建设与服务体验，提升品牌附加值和用户忠诚度。

头部车企隔空互怼、新势力车企命悬一线、国家层面铁腕整顿，共同勾勒出当前中国汽车行业复杂而深刻的变局图景。靠硬核技术创新筑起护城河，靠极致差异化俘获用户心，唯有如此，才能在残酷的生死清场战中活到最后。而这场大洗牌，才刚刚开始。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。