ID.3 GTX给10万级电车上强度？车主：论操控和品质，大众才不是杂牌电车！
拥有更好设计语言，配置更丰富的大众ID.3 GTX套件款上市，让人惊喜的是，其延续了“聪明款”的定价体系，甚至要比“聪明款”，价格更低。
GTX套件款指导价13.7388万，相比于聪明款的13.8388万，甚至还下调了1000元。
虽然价格下调了，但配置方面GTX套件款可以说是全方面的升级，能看得见的是采用了R20寸大轮毂，相比于此前的R18寸轮毂，视觉感更加饱满，具有冲击力。
同时，轮胎换成了45扁平比，对应的是更加运动的GTX套件，突出的是一个年轻、运动、活力氛围。
用户能直接感受到的配置升级方面，采用了矩阵式大灯，具备自适应远近光灯功能，座椅材质升级成了仿皮材质，关键是前排座椅增加了通风、加热功能。
这些升级，无疑是强化了ID.3在市场中的核心竞争力。
ID.3是国内为数不多在售的“全球车型”，欧洲市场的ID.3定价在4万欧元左右，是国内价格的两倍以上，当然，欧洲电车的定价普遍较高，这是因为其电动化产业链的制造成本高、汽车定价高的原因导致的。
全球化车型最大的特点，就是在设计标准、测试标准上，执行的是全球更加严苛的理念，比如说要做难度更高的高温、高寒、高海拔测试。
这些测试经验、设计标准放在国内市场，上汽大众生产出来的ID.3，也拥有很强的可靠性、稳定性和安全性。
ID.3这台车拥有很多不错的特点，除了外形上的年轻、运动之外，大众标准的MEB平台，确定性的给到了ID.3出色的操控基因。
比如说后置后驱电机，扭矩达到了310牛米，悬架的反馈、过弯支撑性、转向手感，已经让ID.3成为了10万-15万纯电产品中操控基因最强的车型。
合资电车板块，ID.3的销量非常猛。
在价格战、混动策略铺天盖地的市场中，ID.3的平均月销量还能稳定在5000台左右，作为一台上市几年的成熟电车来说，这样的成绩非常不错。
ID.3能够稳定走量的原因不难理解。
一个是，上汽大众稳定的口碑，保证了ID.3的日常使用体验感不错，比如说续航表现，其坚持沿用WLTC欧洲测试标准来显示续航，给用户提供了精准的续航反馈。
另一个是，ID.3本身的做工、用料出色，这是典型的全球车风格，尤其是在换了车机系统之后，上汽大众“调侃式”的表达了自己聪明款车机的竞争力，使用丝滑感更好、功能性更强。
而且，MEB平台既保留了操控基因，同时也给到了不错的后排、后备箱空间表现。
这些优秀的表现力，主要是源于大众本身就出色的ID制造能力。
GTX套件款发布时，上汽大众傅强表示，ID系列全球销量上百万，已经成为一个非常成熟的车系，这也意味着大众在纯电板块有了属于自己的护城河，尤其是国内市场的ID.3，的确成为了10万-15万级纯电板块的标志性产品。
截止到今天，ID.3在国内的销量接近25万台，这些用户的画像非常统一，对品质要求较高。
而且从垂直网站投票得分可以看出，用户对ID.3的评价极高，主要集中在以下几点，使用体验感颇为满意：
1、续航表现，WLTC标准非常精准，几乎就是跑一公里路，掉一公里续航，跳电的情况非常少，相比于其他采用CLTC标准的电车，续航更能提供信心。
2、价格合适，部分地区带上补贴之后，价格在10万左右，已经和很多国产纯电车相同，但大众的品质、操控要比国产电车更好一些。
3、体验感更好，比如说舒适度、操控、空间表现，以及小巧灵活的车身结构，日常代步非常舒适。
从上汽大众的供应商来看，ID.3使用了大量的全球供应商，并且引入了国内顶级的电动化供应商，比如说时代上汽的磷酸铁锂电池包，不仅稳定性更强，同时电池包容量超过了50kWh，日常代步需求足够出色。
支持100kW快充，也成为10万级电车中充电最快的一批产品。
根据汽车流通协会发布的报告，ID.3是同价位产品中保值率最高的一台电车，一年保值率接近72%，领先第二名5个百分点。
这一优秀的保值率，源于后市场对大众品牌的认可，对ID.3产品力的认可。
同时，上汽大众也在努力做好电动化的品牌形象，提供了ID.Care保值包，出色的售后服务、不错的制造能力，这些都让ID.3在同价位产品中，拥有持续升温的热度。
从销量数据、用户口碑以及保值率来看，ID.3出其不意的插入了国内电动版图的腹地，这也充分说明了一点，只要产品力强，销量从来都不是问题，所谓的合资造电车不太行，只是一部分市场戴上的有色眼镜罢了。