解析比亚迪DM5.0的专利
比亚迪第五代DM超级混动系统，也就是DM5.0的存在，并且表示它的续航里程可以干到2千公里。本文根据国家专利局公示平台网站比亚迪申请的专利，解析神秘的DM 5.0系统。
全新结构的混合动力系统
注意！两个离合器的设置，这套新专利的混动系统可以实现完全解耦的电驱和馈电传递路径，什么意思？就是电驱转速可以不管发动机匹配，发电转速也不用和电驱转速协调，这两套系统理论上都能用各自的最高效率独立工作！而且这次比亚迪打破了以前DM-i系统发电、驱动两台电机的壁垒，这次两台电机可能分别启动也能同时驱动车辆，专利的描述证明了这一点。
换句话说这次比亚迪不光加大了总电驱功率、提升了能耗表现，还提高了电驱单元的利用率。也不难看出这样的设计用了更少的轴系，能减少动力切换的路径，这可以减小尺寸、提高传动效率。如果这就是传说中的DM5.0系统，从这几点不难看出比亚迪花了非常多的心思处理细节，比亚迪DM5.0的含金量是相当高的，绝对不是键盘侠说的加大油箱这么简单。
为了DM5.0，比亚迪研发了新发动机？
新的混动架构只是一个开始，在专利局公示平台上我们不费多少力气就能找到比亚迪大量刚刚披露的发动机相关专利，这一切都指向一个重点：比亚迪正在大刀阔斧地研发全新的混动专用发动机。
根据多份专利的交叉比对，我们发现这次比亚迪的新发动机很可能不是以单独的发动机系统为要求在开发，而是优先考虑了整套混动系统的效率。
简单来说，在发动机进气、排气、润滑、冷却等等核心系统全都有技术改进，我们可以期待一下在发动机这块，迪子又能整出什么新活。
从电机冷却到散热模块，迪子要性能成本两手抓！
前面我们提到了比亚迪在进行“系统性开发“，在近期专利局披露的其他系统专利上我们也能看到这样的思路。
什么？第二代刀片电池也要一起来？
“船夫哥”不仅宣布了新一代DM 5.0即将登场，也第一次确认了新一代的动力电池组，也就是第二代刀片电池最快会在今年8月登场。
对比现款DM4.0，展望新系统……
尽管现有的DM4.0系统已经发布了3年多，但从技术指标上来看它依然是可圈可点的优秀产品，例如现在DM-i系统里配备的那台代号BYD472QA的1.5升晓云混动专用发动机热效率就已经做到了43.04%。3年过去了，有上述一大堆的新技术加持，新的DM5.0系统配套的混动专用发动机有无向常用动力区间45%热效率发起挑战的可能？我想对于如今“财大气粗“的比亚迪来说，问题应该不大。
当前的DM-i系统已经做到在亏电工况下百公里4升级的油耗，新的DM5.0系统在进行了众多升级后，据“船夫哥”的爆料，百公里油耗又一次被“打下来“，降低到了3升级，可以实现2000KM的续航里程。
简单计算一下就能知道，只需要一个和现款宋PLUS一样大的60升油箱就能轻松实现，连大电池都不用。
不过对新的DM5.0的期望还有很多，新的混动结构带来的双电机电驱能不能带来更强大的驱动功率？更加紧凑的各种系统能不能减少机械部分所占据的空间，甚至“挖”出一个小小的前备箱？这些并不是不可能的！
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