作者 / 轩辕商业评论编辑部

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

编者按：

“20年前，当慕尼黑的设计师看到中国汽车时，脸上写满不解，他们完全不懂我们为何做出那样的产品。”2025年6月14日，在第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛设计分论坛上，长城汽车高级设计师许凌峰的一段发言直戳中国汽车设计的“历史痛点”。

作为长城汽车首次参与该论坛的代表，他抛出了一个尖锐议题：当技术同质化让全球汽车“越长越像”，中国品牌如何用情感与文化“破卷”？

这一追问的背景，正是中国汽车工业从“技术追赶”向“文化输出”的关键跃迁。

如今，中国汽车的设计叙事已从“功能适配”转向“情感共鸣”。许凌峰以全新高山MPV为例，揭秘了“毛笔草图”到“直瀑式中网”的转化：就像奥运会开幕式展开的画轴，磅礴气势中藏着东方留白的哲学，这是一种“不需要说明书的美”。

在技术狂飙的暗面，设计师们正重新发现自然与人文的力量，当许凌峰谈及“海豚跃水”腰线与“茂林修竹”尾灯时，中国汽车的竞争维度已从参数表渗透至文化符号的共鸣。

正如许凌峰所言，在汽车产业发展的今天，我们有了很多美学维度、理念维度的传承，中国汽车产业设计更需要自信，融入一些文化感受力，这样才能被国人或者世界更好地了解我们，不能再像20年前那样被说“抄袭”“文化堆砌”“没灵魂”。

中国汽车，正在构建专属自己的中国设计话语权体系。

以下为许凌峰演讲实录，《轩辕商业评论》略有删减与整理：

大家下午好，刚才听了各位的分享，我特别激动，这也是长城汽车第一次参加轩辕汽车蓝皮书论坛的设计论坛，很荣幸能跟大家交流。

我叫许凌峰，来自长城汽车。刚才陈总、邵总的发言特别精彩，今年论坛主题是贾博士提的“决断”，上午听老师们讲过，不是断裂的概念，而是决策和判断，让我们思考当下怎么走、未来方向在哪。

我今天想聊的是“C”端情感价值关联的设计价值以及“新时代设计师的机遇”。刚才很多同行提到文化自信、时间轴概念，我先回顾一个时间点：20年前，汽车设计在国内还是冷门领域，合资车企基本不让设计师参与整车设计，顶多做些本土化适配或法规调整。就像刚才广汽的Benoit Jacob先生说的，20年前他们在慕尼黑看到中国设计时，完全不理解为什么会做出那样的产品，他放的图片特别能说明问题。

给大家看两张图——17年前的2008年北京奥运会，当时开幕式的画轴展开，5000年文化沉淀通过东方美学意境一下子戳中了国人的情感共鸣，那种自信和感动特别有张力。还有《只此青绿》的舞蹈，两者融合在一起，就是刻在我们骨子里的文化符号。

作为设计师，我们一开始可能从造型（Styling）入手，但怎么从“形”升华到“意境”再到“感悟”？这很难，但特别重要。

今天我想从东方美学和自然美学两个维度，聊聊情感、文化和设计怎么支撑品类创新。

前两周，我们带着全新高山车型去了清华美院，跟鲁晓波院长、张雷教授聊东方美学的当代表达。鲁院长的一个观点让我印象深刻：“越是技术繁盛，越需情感共鸣。”

现在技术让产品越来越同质化，汽车内饰、手机设计都长得差不多。其实大家会反思，为什么一致？是因为技术所带来的这种普适化一致性的符号，让我们可能从外观上已经没有太多可以突破的边界，甚至感觉大家做的都非常雷同，不管是外观特别是内饰。这时候就得在理性和人文之间找平衡。

张雷教授说出了设计师的心声，好的设计自带说明书，好的设计不需要过多的讲什么，就如同奥运会的开幕式或者《只此青绿》那个舞蹈的画面，它是一种唯美的意境感，不需要过多的解释，已然让你有非常多感动的瞬间。

能跟高校合作很难得，平时工作忙，难得抽离项目回课堂，和师生、媒体聊美学、技术和产品情感结合，这也是长城汽车坚持用设计赋能品牌的出发点。未来我们想多走进高校，和大家共创，让设计扎根文化土壤，跟用户产生更深的情感连接。

中国MPV的设计车型是很多的，产品也是很多的，在设计之初我们团队也会思考如何把东方的美学和东方的文化的精神植入到设计当中，所以我们在设计里面展望的是情境的代入感和气势的融合感，前脸的造型设计运用了高山流水直铺式中网，可以给大家带来一种磅礴的气势和非常有东方韵律的流动感。

与此同时，车身侧面的设计在设计之初也是跟设计师聊，什么是东方美的文化？左侧的草图是我们用毛笔来做草图的设计，感触就是要找到一种原始感染力的表达方式，能够让它植入到车型设计当中，展示这种气势磅礴山的壮阔之美是怎么样体现出来的。

东方美学很重要一个点就是“留白”的设计要领，给人想象的空间，我们在侧面设计过程当中不只是堆砌，有更好疏密的结合、更好的代入感。同时尾部的设计，“茂林修竹”般的尾灯也是一种文化符号的代言，感受到东方美的神韵在不经意细节之间有非常好的精妙的体验。

在内饰设计里非常讲究一种平权的概念，三排车的设计有很多这样的产品，特别是在中国市场。一个家庭可能更多有一台车，要兼顾非常多出行的场景，所以我们提出了徽派建筑“三排平权”的理念，不仅仅是空间的一种表现，同时更是一种文化立场的一种尊崇。

此外，因为我以前在日系车企工作过，日本汽车内饰，特别是MPV内饰设计非常讲究功能的实用性和场景的互动性，所以也做了大量对策研究或对标，把我们的设计经验融入到家庭出行使用场景里，进而更好地为中国的家庭打造出行的产品。

为什么坚持做东方美学？因为08年奥运会让我感受到，讲中国故事要有文化自信。我觉得在汽车产业发展的今天，我们探讨很多美学维度、理念维度的传承，如今，我们有了更多的自信，而中国故事自信的同时，也是中国汽车产业设计一个自信，理应融入一些文化感受力，这样才能被国人或者世界更好地了解我们，不能再像20年前那样被说“抄袭”“文化堆砌”“没灵魂”。

再说说自然美学，自然是设计师最好的老师。比如4月16号发布的哈弗枭龙MAX，灵感来自丁达尔之光，我们把光的漫反射用到设计里，打破同质化的“家族脸”，让车头车尾更有辨识度；侧面用了“海豚跃水”的线条，把B、C、D柱融合进去，既有科技感又有自然动感；肩线像流星破空，从细到粗，张力十足，工艺上挑战很大；内饰追求“静”，环保式座舱像水波涟漪，给人解压、宁静的感觉。

最后总结一下我们内部设计团队的心得：我们认为C端的情感价值是非常重要的，首先需要深度挖掘这种情感与文化的共鸣，在我们的工业产品、汽车设计，能够有更好的附着力。那么，如何保持原创性的出现？抄袭容易，但是真正品类创新是依托于场景创新，这样才能有更好品牌的护城河，才能让你的设计有更好的传播力。

真正为用户来思考设计到底能给他们带来什么，设计不是堆配置参数，而是要在用户心里留下情绪关联，最终形成以品牌部落的身份，成为品牌最大的护城河，这也是我们长城汽车设计团队一直坚守和敬畏的思考。

谢谢大家！