插电混动车型真实油耗测试：匮电状态下，油耗表现是否依然令人满意？
插电式混合动力（PHEV）车型因其在低电量状态下的油耗表现而备受关注。许多消费者在选择插混车型时，不仅关注其纯电续航能力，更关心在电池电量耗尽后，车辆是否仍能保持较低的油耗。然而，实际情况往往与宣传数据存在差异。以下将从多个角度详细分析插电混动车型在匮电状态下的油耗表现，并结合我整理到的资料进行探讨。
一、插电混动车型在匮电状态下的油耗表现
1. 比亚迪DM-i技术的突破
比亚迪DM-i技术是当前插混技术中较为先进的代表之一。根据2021年的报道，比亚迪第四代DM-i技术搭载了最高热效率高达43.04%的1.5L混动专用发动机和更高效的EHS电混动系统，解决了匮电状态下的油耗难题。搭载该技术的车型在匮电状态下依然能做到4L/100km左右的油耗。这一表现不仅优于同级别燃油车，也接近甚至超越了部分油电混动车型（HEV）的油耗水平。
2. 吉利雷神超级电混EM-i的高效表现
吉利雷神超级电混EM-i系统采用了全球首创的SiC无级升压模块，匮电动力性提升30%，同时通过提升P3电机功率至160kW，配合11合1混动电驱和神盾插混专用电池，匮电加速性能衰减率只有4%。在实际路测中，该系统百公里匮电油耗仅为2.62L，满电续航更是达到2390公里。这种高效能的混动系统使得吉利在插混市场中占据了一席之地。
3. 卡罗拉双擎E+的低油耗表现
卡罗拉双擎E+作为丰田在插混领域的代表车型，其匮电油耗表现也相当出色。根据2019年的报道，卡罗拉双擎E+在匮电状态下进入双擎混动模式，油耗低至4.3L/100km。这一数据在当时被认为是“逆天”的油耗表现，远低于许多同级别燃油车。然而，也有车主指出，专业测评人北极土豆在电量下降40%的情况下，仍声称亏电油耗为4.37L/100km，这可能与金钱利益有关，真实车主的反馈可能更接近实际情况。
4. 福特领裕的实测表现
福特领裕作为福特首款PHEV车型，其在匮电状态下的实际油耗表现也值得关注。根据2024年的报道，福特领裕在实测中匮电油耗为5.2L/100km。虽然这一数据略高于部分竞品，但考虑到其搭载了1.5T混动专用发动机与2DHT混动变速器，综合功率高达270kW，综合扭矩达到555N·m，其性能表现依然令人满意。
5. 探界者Plus的低油耗表现
雪佛兰探界者Plus在匮电状态下的油耗表现也相当不错。根据2023年的报道，探界者Plus在匮电状态下百公里油耗为3.5L。这一数据在同级别车型中属于较低水平，尤其是在没有充电条件的情况下，其油耗表现依然令人满意。
6. 腾势X PHEV的实测油耗
腾势X PHEV在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗表现也值得关注。根据2020年的报道，腾势X PHEV在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗为5.9L/100km。这一数据虽然略高于部分竞品，但考虑到其搭载了长安蓝鲸iDD混动技术，其纯电续航长的同时保电能力也不错，因此其整体表现依然值得肯定。
7. 现代领动插电混动的低油耗表现
现代领动插电混动在14%电量状态下，市区和高速表显油耗分别为4.4L/100km和4.2L/100km。虽然由于手动加油导致计算误差较大，但表显油耗更具参考意义。拥有如此低的亏电油耗，亏电状态下加速感受也没有明显减弱，这台领动插电混动已经完全可以当做一台强混车开了。
二、插电混动车型在匮电状态下的油耗表现差异
1. 不同品牌与技术路线的差异
不同品牌和不同技术路线的插混车型在匮电状态下的油耗表现存在较大差异。例如，比亚迪DM-i技术在匮电状态下能做到4L/100km左右的油耗，而腾势X PHEV在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗为5.9L/100km。这种差异主要源于不同品牌在混动系统设计上的不同选择。
2. 用户使用习惯的影响
用户使用习惯对插混车型的油耗表现也有重要影响。例如，有车主指出，由于国内现行的某些鼓励政策，导致出现了诸多不合理的用车方式，例如上海街头巷尾常见到的那些从不充电的插电式混合动力汽车。这种不合理的使用习惯使得插混车型在匮电状态下的油耗表现远高于同级别燃油车。
3. 测试标准与实际使用环境的差异
插混车型的油耗测试标准与实际使用环境之间存在较大差异。例如，根据我国现行的标准，插电式混合动力汽车的综合油耗计算公式为：综合油耗=（纯电行驶里程纯电油耗 + 空电行驶里程空电油耗）/（空电行驶里程+纯电行驶里程）。然而，实际使用中，由于电池、电机系统带来的重量增加，油耗表现往往高于测试数据。
三、插电混动车型在匮电状态下的油耗表现总结
从上述分析可以看出，插电混动车型在匮电状态下的油耗表现因车型、技术路线和用户使用习惯而异。部分高端插混车型，如比亚迪DM-i、吉利雷神超级电混EM-i和卡罗拉双擎E+，在匮电状态下依然能做到较低的油耗，甚至接近或优于同级别燃油车。然而，也有部分插混车型在匮电状态下油耗表现不佳，甚至高于同级别燃油车。因此，消费者在选择插混车型时，应根据自身需求和使用习惯，综合考虑其在匮电状态下的油耗表现。
四、未来发展趋势
随着新能源汽车技术的不断进步，插混车型在匮电状态下的油耗表现有望进一步优化。例如，比亚迪DM-i技术的推出，不仅解决了匮电状态下的油耗难题，也为插混市场带来了新的发展机遇。未来，随着更多高效混动技术的推出，插混车型在匮电状态下的油耗表现将更加理想，从而更好地满足消费者的需求。
五、结论
插电混动车型在匮电状态下的油耗表现是消费者关注的重点之一。虽然部分高端插混车型在匮电状态下依然能做到较低的油耗，但也有部分车型在匮电状态下油耗表现不佳。因此，消费者在选择插混车型时，应根据自身需求和使用习惯，综合考虑其在匮电状态下的油耗表现。未来，随着新能源汽车技术的不断进步，插混车型在匮电状态下的油耗表现有望进一步优化，从而更好地满足消费者的需求。
比亚迪DM-i技术在匮电状态下实际油耗测试数据是多少
比亚迪DM-i技术在亏电状态下的实际油耗测试数据存在一定的差异，这主要取决于测试条件、车型以及测试方法的不同。以下是基于我整理到的资料整理的详细分析：
2021年5月18日的测试和：
在一次测试中，比亚迪唐DM-i在亏电状态下（电量为26%）行驶了70公里，平均油耗为3.8L/100km。这是系统综合了消耗的电量及燃油量换算而来的数据。
另一次测试中，有媒体老师在不开空调、32℃高温的苛刻条件下，仅消耗了3.4L/100km的油耗，表现更为出色。
2021年1月18日的测试：
在一次挑战赛中，比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下（电量保持在25%左右）行驶了112公里，最终油耗为2.24L/100km。这一成绩被认为是极具参考价值的，因为它模拟了实际用车场景。
2024年9月2日的测试：
在合肥举行的第五代DM技术解析会上，比亚迪对秦L DM-i和海豹06 DM-i进行了亏电油耗实测。测试全程113公里，城市快速路占比70%，市区道路占比30%。测试前，所有车辆电量均保持在15%左右。尽管遇到高温和堵车，实测油耗仅为2.49L/100KM，远低于官方发布的2.9L/100KM。其中，一名媒体实测成绩为1.91L/100KM，再次证明了比亚迪第五代DM技术的省油性能。
2024年6月5日的测试：
在比亚迪的直播活动中，新款海豹06 DM-i在行驶103.1公里后，仅耗油2.56L，换算成百公里油耗为2.48L。在电量从15%降至13%后，实际百公里亏电油耗达2.54L，比官方宣传的2.9L低12%以上。
2024年10月27日的测试：
比亚迪唐DM-i在亏电状态下（电池剩余电量28%）行驶了69公里，平均能耗为5.1L/100km，优于官方数据。官方宣称的百公里油耗为5.5L，但实际测试中最低降至4.3L/100km。
总结：
比亚迪DM-i技术在亏电状态下的实际油耗表现因测试条件和车型不同而有所差异。在较为严格的测试条件下（如高温、堵车、低电量等），其百公里油耗可低至1.91L/100km或2.24L/100km。而在常规测试条件下，百公里油耗通常在2.48L/100km至3.8L/100km之间。这些数据表明，比亚迪DM-i技术在亏电状态下具有非常出色的节油性能，尤其是在城市和高速混合路况下，其油耗表现优于传统燃油车。
用户在实际使用中如何影响插电混动车型的亏电油耗表现
用户在实际使用中对插电混动车型的亏电油耗表现有显著影响，主要体现在以下几个方面：
驾驶习惯与路况：
用户在实际驾驶中，尤其是在高速行驶或频繁启停的情况下，会显著增加亏电油耗。例如，指出，高速行驶时，由于空气阻力和轮胎阻力的增加，电机功率需求上升，同时发动机需要参与工作，导致油耗增加。此外，也提到，某些插电混动SUV在亏电状态下，实际油耗可能达到7-8L/100km，而同级别燃油车的正常油耗通常在7-9L/100km之间。这表明，用户在高速或复杂路况下的驾驶行为会直接影响油耗表现。
电量管理与使用习惯：
用户在日常使用中是否合理管理电量，也会影响亏电油耗。例如，提到，哈弗猛龙插电混动车型在深度亏电状态下的油耗明显偏高，实测为8.53L/100km。文章建议用户不要将电能完全耗尽，保留约20%-25km的纯电续航里程，以避免频繁介入纯电模式，从而降低油耗。也建议用户保持电量在15%以上，并在长途出行前开启智能保电模式，以减少亏电状态下的油耗。
车辆性能与技术差异：
不同品牌和型号的插电混动车型在亏电状态下的油耗表现差异较大。例如，提到，宝马5系插电混动在亏电状态下的实际油耗约为9L/100km，而一汽-大众迈腾插电混动的亏电油耗仅为4.8L/100km，且实际油耗在6-7L/100km之间，比同级别燃油车更省油。这表明，用户在选择车型时，应关注其亏电状态下的油耗表现，以满足实际使用需求。
用户对油耗的感知与反馈：
用户的实际使用体验和反馈也会影响对亏电油耗的认知。例如，提到，有车主反映，PHEV在亏电状态下高速行驶的油耗可能达到6-7L/100km，而市区油耗则在5-7.5L/100km之间。相比之下，一些德系插混车型如宝马5系插电混动的实际油耗甚至高于同级别燃油车。这些反馈表明，用户在实际使用中对油耗的感知和体验是真实且重要的参考依据。
用户对充电条件的依赖：
用户是否具备良好的充电条件，也会影响插电混动车型的使用体验和油耗表现。例如，指出，许多用户为了维持日常驾驶的舒适性和经济性，不得不频繁充电，以避免亏电状态下的高油耗。这表明，用户在选择插电混动车型时，应考虑自身的充电条件，以确保其在实际使用中的经济性和便利性。
用户在实际使用中通过合理的驾驶习惯、电量管理、车型选择以及充电条件的优化，可以有效降低插电混动车型的亏电油耗表现。同时，用户的真实使用反馈和体验也是评估插电混动车型油耗表现的重要依据。
插电混动车型在匮电状态下油耗表现的测试标准与实际使用环境有何差异
插电混动车型在匮电状态下油耗表现的测试标准与实际使用环境之间存在显著差异，主要体现在测试条件、驾驶环境、车辆配置以及用户行为等多个方面。
一、测试标准与实际使用环境的差异
1. 测试标准的设定
测试标准：在官方测试中，如中国工信部的NEDC或WLTC标准，通常会设定特定的测试条件，例如固定车速、特定路况（如城市道路、高速等）、以及电池电量的初始状态。例如，工信部规定插电混动车的亏电油耗计算方式是将实际油耗乘以假设的匮电里程比例，而欧洲标准则假设匮电状态行驶里程仅为25公里，与现实差距较大。
实际使用环境：实际使用中，驾驶者可能在不同路况下行驶，包括城市拥堵、高速、山路等，且电池电量的消耗和恢复情况也因驾驶习惯和充电频率而异。例如，有车主反馈，PHEV在高速行驶时油耗可能达到6-7升/百公里，而市区行驶则在5-7.5升/百公里之间。
2. 测试条件的控制
测试条件：在实验室或专业测试中，车辆通常处于理想状态，例如恒定温度、无风阻、无频繁启停等，以确保测试结果的可重复性。例如，领克01 PHEV在测试中可能是在特定工况下进行的，如固定车速、固定路况等。
实际使用环境：实际驾驶中，车辆会受到多种不可控因素的影响，如天气、交通状况、驾驶习惯等。例如，有车主指出，专业测评人北极土豆在电量下降40%的情况下，仍声称亏电油耗为4.37升/百公里，这可能与金钱利益有关，真实车主的反馈可能更接近实际情况。
3. 电池电量的设定
测试标准：在测试中，通常会设定电池电量为满电状态，然后逐步降低电量，直到电池电量耗尽。例如，测试中可能设定电池电量从100%降至15%，并记录油耗。
实际使用环境：实际使用中，电池电量的消耗和恢复情况因驾驶习惯和充电频率而异。例如，有车主指出，插电混动车在电池电量耗尽后，油耗上升了62%，比有电状态下的油耗高出很多。此外，有车主表示，即使在“没电”状态下，PHEV也能通过油电混合方式充电，能耗远低于传统燃油车。
二、影响油耗表现的因素
1. 驾驶技术与路况
驾驶技术：驾驶者的驾驶习惯对油耗有显著影响。例如，保持理想车速（如80码）可以提高燃油效率，而超过80码时，空气阻力增加，油耗上升。此外，市区行驶时，电动机辅助减少内燃机负荷，降低油耗。
路况：实际使用中，车辆在不同路况下的油耗表现也不同。例如，高速行驶时油耗较高，而市区行驶时油耗较低。
2. 车辆配置与技术
车辆配置：不同品牌和型号的插电混动车在技术配置上存在差异。例如，比亚迪DM-i技术解决了亏电高油耗问题，提升了纯电续航。而德系插混车型（如宝马5系、奔驰E级）在亏电状态下油耗较高，实际油耗约为9L/100km。
技术差异：串并联插混技术的油耗极限接近本田IMMD，而PHEV的油耗可能比IMMD高10%-20%，这在一定程度上是优秀的。
三、总结
插电混动车型在匮电状态下油耗表现的测试标准与实际使用环境之间存在显著差异。测试标准通常设定在理想条件下，而实际使用中则受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、路况、电池电量和车辆配置等。因此，消费者在选择插电混动车型时，应充分了解其在不同使用环境下的油耗表现，并根据自身需求和使用习惯做出合理选择。
未来插混技术的发展将如何改善插电混动车型在匮电状态下的油耗表现
未来插混技术的发展将通过多种方式改善插电混动车型在匮电状态下的油耗表现，从而提升其整体经济性和实用性。以下将结合我整理到的资料进行详细分析：
1. 优化DHT变速箱技术
DHT（Dual Clutch Transmission）变速箱是插混系统中实现油电协同的关键部件。目前主流插混车型多采用2挡或3挡DHT，但2023年底已有4挡DHT技术出现，预计未来将更多采用更高档位的DHT以提升动力传递效率和燃油经济性。通过更先进的DHT技术，插混系统可以在匮电状态下更高效地切换动力模式，减少能量损耗，从而降低油耗。
2. 提升发动机与电机的协同效率
未来插混技术的发展将更加注重发动机与电机之间的协同工作。例如，吉利的雷神EM-i超级电混系统采用了全球首创的SiC无级升压模块，使匮电状态下的动力性提升30%，同时通过P3电机功率提升至160kW，配合11合1混动电驱，实现匮电加速性能衰减率仅4%。这种技术不仅提升了动力性能，也优化了发动机在匮电状态下的工作效率，从而降低油耗。
3. 提高发动机热效率
发动机的热效率是影响油耗的重要因素。以广汽本田雅阁e:PHEV为例，其搭载的2.0L Di阿特金森发动机具备41%的最大热效率，空燃比扩大30%，从而显著提升了燃油经济性。未来，随着发动机技术的进步，更高热效率的发动机将被广泛应用于插混车型，进一步降低匮电状态下的油耗。
4. 智能驾驶与预测性节能系统
智能驾驶技术的发展也将为插混系统的优化提供支持。例如，预测式节能辅助系统可以根据路况实时调整驾驶模式，优化发动机和电机的协同工作，从而降低油耗。此外，智能驾驶系统还可以通过数据分析，提前预测车辆的使用场景，从而优化动力分配策略，进一步提升燃油经济性。
5. 电池管理与充电策略优化
电池管理系统的优化对于改善插混车型在匮电状态下的油耗表现至关重要。一方面，通过优化电池的充电策略，可以延长电池的使用寿命，减少因频繁充电导致的电池损耗；另一方面，合理的充电策略也可以减少发动机在匮电状态下的额外工作负担，从而降低油耗。例如，名爵6插电和荣威i6插电在市区行驶时，通过电动机辅助减少内燃机负荷，从而降低油耗。
6. 轻量化设计与结构优化
轻量化设计是提升燃油经济性的关键因素之一。例如，吉利的雷神EM-i超级电混系统通过高度集成的11合1混动电驱，减重13.5%，从而提升了整体效率。未来，插混系统将继续向轻量化方向发展，通过优化结构设计，减少车辆自重，从而降低匮电状态下的油耗。
7. 提升匮电状态下的动力输出
在匮电状态下，插混车型通常依赖发动机驱动，此时动力输出和油耗表现往往不如纯电模式。未来，通过提升发动机的功率和扭矩，以及优化动力分配策略，可以有效提升匮电状态下的动力输出，同时降低油耗。例如，吉利的雷神EM-i超级电混系统在匮电状态下，动力输出与满电状态的“零百加速”仅相差0.3秒，说明其动力性能和燃油经济性均得到了显著提升。
8. 提升用户使用习惯与驾驶技巧
虽然技术优化是关键，但用户的使用习惯和驾驶技巧同样对油耗表现有重要影响。例如，插电混动车在匮电状态下，建议保持较低车速（理想车速为80码以下），以减少空气阻力带来的油耗增加。此外，用户应避免频繁急加速和急刹车，以减少发动机的负荷，从而降低油耗。
总结
未来插混技术的发展将通过优化DHT变速箱、提升发动机与电机的协同效率、提高发动机热效率、引入智能驾驶与预测性节能系统、优化电池管理与充电策略、轻量化设计以及提升用户使用习惯等方式，显著改善插电混动车型在匮电状态下的油耗表现。这些技术进步不仅提升了插混车的经济性，也增强了其在复杂工况下的适应能力，为消费者提供了更加经济、环保和实用的出行选择。
不同品牌插电混动车型在匮电状态下油耗表现的对比数据有哪些
比亚迪秦PLUS DM-i：其匮电油耗为3.8L/100km，远低于同级别燃油车。
吉利帝豪：在匮电状态下，其油耗表现不佳，甚至低于一些更便宜的车型。
雷凌双擎：车主反馈其油耗表现不佳，甚至低于一些更便宜的车型。
卡罗拉双擎E+：在匮电状态下，其油耗低至4.3L/100km，被认为是逆天的油耗表现。
长安UNI-V iDD：其匮电油耗为3.8L/100km，表现较为出色。
福特领裕：实测中匮电油耗为5.2L/100km，表现出色。
吉利雷神EM-i超级电混：实际路测百公里匮电油耗仅为2.62L/100km。
比亚迪唐：在电量不足时，油耗会增加到11-10升左右，但与传统2.0T涡轮增压发动机相比仅高出一点点。
探界者Plus：在WLTC标准下，其匮电油耗仅为5.97~6.13L/100km。
雅阁e:PHEV：其匮电油耗为4.88L/100km。
懂车帝冬季测试：12款插电混动车型的平均亏电油耗为7.03L/100km，部分增程式混动车型如猛士917的亏电油耗达到12.33L/100km。
从上述数据可以看出，不同品牌和车型在匮电状态下的油耗表现差异较大，其中一些车型如比亚迪秦PLUS DM-i、长安UNI-V iDD、卡罗拉双擎E+、吉利雷神EM-i超级电混等表现较为出色，而雷凌双擎、吉利帝豪等则表现较差。
插电式混合动力（PHEV）车型因其在低电量状态下的油耗表现而备受关注。许多消费者在选择插混车型时，不仅关注其纯电续航能力，更关心在电池电量耗尽后，车辆是否仍能保持较低的油耗。然而，实际情况往往与宣传数据存在差异。以下将从多个角度详细分析插电混动车型在匮电状态下的油耗表现，并结合我整理到的资料进行探讨。
一、插电混动车型在匮电状态下的油耗表现
1. 比亚迪DM-i技术的突破
比亚迪DM-i技术是当前插混技术中较为先进的代表之一。根据2021年的报道，比亚迪第四代DM-i技术搭载了最高热效率高达43.04%的1.5L混动专用发动机和更高效的EHS电混动系统，解决了匮电状态下的油耗难题。搭载该技术的车型在匮电状态下依然能做到4L/100km左右的油耗。这一表现不仅优于同级别燃油车，也接近甚至超越了部分油电混动车型（HEV）的油耗水平。
2. 吉利雷神超级电混EM-i的高效表现
吉利雷神超级电混EM-i系统采用了全球首创的SiC无级升压模块，匮电动力性提升30%，同时通过提升P3电机功率至160kW，配合11合1混动电驱和神盾插混专用电池，匮电加速性能衰减率只有4%。在实际路测中，该系统百公里匮电油耗仅为2.62L，满电续航更是达到2390公里。这种高效能的混动系统使得吉利在插混市场中占据了一席之地。
3. 卡罗拉双擎E+的低油耗表现
卡罗拉双擎E+作为丰田在插混领域的代表车型，其匮电油耗表现也相当出色。根据2019年的报道，卡罗拉双擎E+在匮电状态下进入双擎混动模式，油耗低至4.3L/100km。这一数据在当时被认为是“逆天”的油耗表现，远低于许多同级别燃油车。然而，也有车主指出，专业测评人北极土豆在电量下降40%的情况下，仍声称亏电油耗为4.37L/100km，这可能与金钱利益有关，真实车主的反馈可能更接近实际情况。
4. 福特领裕的实测表现
福特领裕作为福特首款PHEV车型，其在匮电状态下的实际油耗表现也值得关注。根据2024年的报道，福特领裕在实测中匮电油耗为5.2L/100km。虽然这一数据略高于部分竞品，但考虑到其搭载了1.5T混动专用发动机与2DHT混动变速器，综合功率高达270kW，综合扭矩达到555N·m，其性能表现依然令人满意。
5. 探界者Plus的低油耗表现
雪佛兰探界者Plus在匮电状态下的油耗表现也相当不错。根据2023年的报道，探界者Plus在匮电状态下百公里油耗为3.5L。这一数据在同级别车型中属于较低水平，尤其是在没有充电条件的情况下，其油耗表现依然令人满意。
6. 腾势X PHEV的实测油耗
腾势X PHEV在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗表现也值得关注。根据2020年的报道，腾势X PHEV在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗为5.9L/100km。这一数据虽然略高于部分竞品，但考虑到其搭载了长安蓝鲸iDD混动技术，其纯电续航长的同时保电能力也不错，因此其整体表现依然值得肯定。
7. 现代领动插电混动的低油耗表现
现代领动插电混动在14%电量状态下，市区和高速表显油耗分别为4.4L/100km和4.2L/100km。虽然由于手动加油导致计算误差较大，但表显油耗更具参考意义。拥有如此低的亏电油耗，亏电状态下加速感受也没有明显减弱，这台领动插电混动已经完全可以当做一台强混车开了。
二、插电混动车型在匮电状态下的油耗表现差异
1. 不同品牌与技术路线的差异
不同品牌和不同技术路线的插混车型在匮电状态下的油耗表现存在较大差异。例如，比亚迪DM-i技术在匮电状态下能做到4L/100km左右的油耗，而腾势X PHEV在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗为5.9L/100km。这种差异主要源于不同品牌在混动系统设计上的不同选择。
2. 用户使用习惯的影响
用户使用习惯对插混车型的油耗表现也有重要影响。例如，有车主指出，由于国内现行的某些鼓励政策，导致出现了诸多不合理的用车方式，例如上海街头巷尾常见到的那些从不充电的插电式混合动力汽车。这种不合理的使用习惯使得插混车型在匮电状态下的油耗表现远高于同级别燃油车。
3. 测试标准与实际使用环境的差异
插混车型的油耗测试标准与实际使用环境之间存在较大差异。例如，根据我国现行的标准，插电式混合动力汽车的综合油耗计算公式为：综合油耗=（纯电行驶里程纯电油耗 + 空电行驶里程空电油耗）/（空电行驶里程+纯电行驶里程）。然而，实际使用中，由于电池、电机系统带来的重量增加，油耗表现往往高于测试数据。
三、插电混动车型在匮电状态下的油耗表现总结
从上述分析可以看出，插电混动车型在匮电状态下的油耗表现因车型、技术路线和用户使用习惯而异。部分高端插混车型，如比亚迪DM-i、吉利雷神超级电混EM-i和卡罗拉双擎E+，在匮电状态下依然能做到较低的油耗，甚至接近或优于同级别燃油车。然而，也有部分插混车型在匮电状态下油耗表现不佳，甚至高于同级别燃油车。因此，消费者在选择插混车型时，应根据自身需求和使用习惯，综合考虑其在匮电状态下的油耗表现。
四、未来发展趋势
随着新能源汽车技术的不断进步，插混车型在匮电状态下的油耗表现有望进一步优化。例如，比亚迪DM-i技术的推出，不仅解决了匮电状态下的油耗难题，也为插混市场带来了新的发展机遇。未来，随着更多高效混动技术的推出，插混车型在匮电状态下的油耗表现将更加理想，从而更好地满足消费者的需求。
五、结论
插电混动车型在匮电状态下的油耗表现是消费者关注的重点之一。虽然部分高端插混车型在匮电状态下依然能做到较低的油耗，但也有部分车型在匮电状态下油耗表现不佳。因此，消费者在选择插混车型时，应根据自身需求和使用习惯，综合考虑其在匮电状态下的油耗表现。未来，随着新能源汽车技术的不断进步，插混车型在匮电状态下的油耗表现有望进一步优化，从而更好地满足消费者的需求。
比亚迪DM-i技术在匮电状态下实际油耗测试数据是多少
比亚迪DM-i技术在亏电状态下的实际油耗测试数据存在一定的差异，这主要取决于测试条件、车型以及测试方法的不同。以下是基于我整理到的资料整理的详细分析：
2021年5月18日的测试和：
在一次测试中，比亚迪唐DM-i在亏电状态下（电量为26%）行驶了70公里，平均油耗为3.8L/100km。这是系统综合了消耗的电量及燃油量换算而来的数据。
另一次测试中，有媒体老师在不开空调、32℃高温的苛刻条件下，仅消耗了3.4L/100km的油耗，表现更为出色。
2021年1月18日的测试：
在一次挑战赛中，比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下（电量保持在25%左右）行驶了112公里，最终油耗为2.24L/100km。这一成绩被认为是极具参考价值的，因为它模拟了实际用车场景。
2024年9月2日的测试：
在合肥举行的第五代DM技术解析会上，比亚迪对秦L DM-i和海豹06 DM-i进行了亏电油耗实测。测试全程113公里，城市快速路占比70%，市区道路占比30%。测试前，所有车辆电量均保持在15%左右。尽管遇到高温和堵车，实测油耗仅为2.49L/100KM，远低于官方发布的2.9L/100KM。其中，一名媒体实测成绩为1.91L/100KM，再次证明了比亚迪第五代DM技术的省油性能。
2024年6月5日的测试：
在比亚迪的直播活动中，新款海豹06 DM-i在行驶103.1公里后，仅耗油2.56L，换算成百公里油耗为2.48L。在电量从15%降至13%后，实际百公里亏电油耗达2.54L，比官方宣传的2.9L低12%以上。
2024年10月27日的测试：
比亚迪唐DM-i在亏电状态下（电池剩余电量28%）行驶了69公里，平均能耗为5.1L/100km，优于官方数据。官方宣称的百公里油耗为5.5L，但实际测试中最低降至4.3L/100km。
总结：
比亚迪DM-i技术在亏电状态下的实际油耗表现因测试条件和车型不同而有所差异。在较为严格的测试条件下（如高温、堵车、低电量等），其百公里油耗可低至1.91L/100km或2.24L/100km。而在常规测试条件下，百公里油耗通常在2.48L/100km至3.8L/100km之间。这些数据表明，比亚迪DM-i技术在亏电状态下具有非常出色的节油性能，尤其是在城市和高速混合路况下，其油耗表现优于传统燃油车。
用户在实际使用中如何影响插电混动车型的亏电油耗表现
用户在实际使用中对插电混动车型的亏电油耗表现有显著影响，主要体现在以下几个方面：
驾驶习惯与路况：
用户在实际驾驶中，尤其是在高速行驶或频繁启停的情况下，会显著增加亏电油耗。例如，指出，高速行驶时，由于空气阻力和轮胎阻力的增加，电机功率需求上升，同时发动机需要参与工作，导致油耗增加。此外，也提到，某些插电混动SUV在亏电状态下，实际油耗可能达到7-8L/100km，而同级别燃油车的正常油耗通常在7-9L/100km之间。这表明，用户在高速或复杂路况下的驾驶行为会直接影响油耗表现。
电量管理与使用习惯：
用户在日常使用中是否合理管理电量，也会影响亏电油耗。例如，提到，哈弗猛龙插电混动车型在深度亏电状态下的油耗明显偏高，实测为8.53L/100km。文章建议用户不要将电能完全耗尽，保留约20%-25km的纯电续航里程，以避免频繁介入纯电模式，从而降低油耗。也建议用户保持电量在15%以上，并在长途出行前开启智能保电模式，以减少亏电状态下的油耗。
车辆性能与技术差异：
不同品牌和型号的插电混动车型在亏电状态下的油耗表现差异较大。例如，提到，宝马5系插电混动在亏电状态下的实际油耗约为9L/100km，而一汽-大众迈腾插电混动的亏电油耗仅为4.8L/100km，且实际油耗在6-7L/100km之间，比同级别燃油车更省油。这表明，用户在选择车型时，应关注其亏电状态下的油耗表现，以满足实际使用需求。
用户对油耗的感知与反馈：
用户的实际使用体验和反馈也会影响对亏电油耗的认知。例如，提到，有车主反映，PHEV在亏电状态下高速行驶的油耗可能达到6-7L/100km，而市区油耗则在5-7.5L/100km之间。相比之下，一些德系插混车型如宝马5系插电混动的实际油耗甚至高于同级别燃油车。这些反馈表明，用户在实际使用中对油耗的感知和体验是真实且重要的参考依据。
用户对充电条件的依赖：
用户是否具备良好的充电条件，也会影响插电混动车型的使用体验和油耗表现。例如，指出，许多用户为了维持日常驾驶的舒适性和经济性，不得不频繁充电，以避免亏电状态下的高油耗。这表明，用户在选择插电混动车型时，应考虑自身的充电条件，以确保其在实际使用中的经济性和便利性。
用户在实际使用中通过合理的驾驶习惯、电量管理、车型选择以及充电条件的优化，可以有效降低插电混动车型的亏电油耗表现。同时，用户的真实使用反馈和体验也是评估插电混动车型油耗表现的重要依据。
插电混动车型在匮电状态下油耗表现的测试标准与实际使用环境有何差异
插电混动车型在匮电状态下油耗表现的测试标准与实际使用环境之间存在显著差异，主要体现在测试条件、驾驶环境、车辆配置以及用户行为等多个方面。
一、测试标准与实际使用环境的差异
1. 测试标准的设定
测试标准：在官方测试中，如中国工信部的NEDC或WLTC标准，通常会设定特定的测试条件，例如固定车速、特定路况（如城市道路、高速等）、以及电池电量的初始状态。例如，工信部规定插电混动车的亏电油耗计算方式是将实际油耗乘以假设的匮电里程比例，而欧洲标准则假设匮电状态行驶里程仅为25公里，与现实差距较大。
实际使用环境：实际使用中，驾驶者可能在不同路况下行驶，包括城市拥堵、高速、山路等，且电池电量的消耗和恢复情况也因驾驶习惯和充电频率而异。例如，有车主反馈，PHEV在高速行驶时油耗可能达到6-7升/百公里，而市区行驶则在5-7.5升/百公里之间。
2. 测试条件的控制
测试条件：在实验室或专业测试中，车辆通常处于理想状态，例如恒定温度、无风阻、无频繁启停等，以确保测试结果的可重复性。例如，领克01 PHEV在测试中可能是在特定工况下进行的，如固定车速、固定路况等。
实际使用环境：实际驾驶中，车辆会受到多种不可控因素的影响，如天气、交通状况、驾驶习惯等。例如，有车主指出，专业测评人北极土豆在电量下降40%的情况下，仍声称亏电油耗为4.37升/百公里，这可能与金钱利益有关，真实车主的反馈可能更接近实际情况。
3. 电池电量的设定
测试标准：在测试中，通常会设定电池电量为满电状态，然后逐步降低电量，直到电池电量耗尽。例如，测试中可能设定电池电量从100%降至15%，并记录油耗。
实际使用环境：实际使用中，电池电量的消耗和恢复情况因驾驶习惯和充电频率而异。例如，有车主指出，插电混动车在电池电量耗尽后，油耗上升了62%，比有电状态下的油耗高出很多。此外，有车主表示，即使在“没电”状态下，PHEV也能通过油电混合方式充电，能耗远低于传统燃油车。
二、影响油耗表现的因素
1. 驾驶技术与路况
驾驶技术：驾驶者的驾驶习惯对油耗有显著影响。例如，保持理想车速（如80码）可以提高燃油效率，而超过80码时，空气阻力增加，油耗上升。此外，市区行驶时，电动机辅助减少内燃机负荷，降低油耗。
路况：实际使用中，车辆在不同路况下的油耗表现也不同。例如，高速行驶时油耗较高，而市区行驶时油耗较低。
2. 车辆配置与技术
车辆配置：不同品牌和型号的插电混动车在技术配置上存在差异。例如，比亚迪DM-i技术解决了亏电高油耗问题，提升了纯电续航。而德系插混车型（如宝马5系、奔驰E级）在亏电状态下油耗较高，实际油耗约为9L/100km。
技术差异：串并联插混技术的油耗极限接近本田IMMD，而PHEV的油耗可能比IMMD高10%-20%，这在一定程度上是优秀的。
三、总结
插电混动车型在匮电状态下油耗表现的测试标准与实际使用环境之间存在显著差异。测试标准通常设定在理想条件下，而实际使用中则受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、路况、电池电量和车辆配置等。因此，消费者在选择插电混动车型时，应充分了解其在不同使用环境下的油耗表现，并根据自身需求和使用习惯做出合理选择。
未来插混技术的发展将如何改善插电混动车型在匮电状态下的油耗表现
未来插混技术的发展将通过多种方式改善插电混动车型在匮电状态下的油耗表现，从而提升其整体经济性和实用性。以下将结合我整理到的资料进行详细分析：
1. 优化DHT变速箱技术
DHT（Dual Clutch Transmission）变速箱是插混系统中实现油电协同的关键部件。目前主流插混车型多采用2挡或3挡DHT，但2023年底已有4挡DHT技术出现，预计未来将更多采用更高档位的DHT以提升动力传递效率和燃油经济性。通过更先进的DHT技术，插混系统可以在匮电状态下更高效地切换动力模式，减少能量损耗，从而降低油耗。
2. 提升发动机与电机的协同效率
未来插混技术的发展将更加注重发动机与电机之间的协同工作。例如，吉利的雷神EM-i超级电混系统采用了全球首创的SiC无级升压模块，使匮电状态下的动力性提升30%，同时通过P3电机功率提升至160kW，配合11合1混动电驱，实现匮电加速性能衰减率仅4%。这种技术不仅提升了动力性能，也优化了发动机在匮电状态下的工作效率，从而降低油耗。
3. 提高发动机热效率
发动机的热效率是影响油耗的重要因素。以广汽本田雅阁e:PHEV为例，其搭载的2.0L Di阿特金森发动机具备41%的最大热效率，空燃比扩大30%，从而显著提升了燃油经济性。未来，随着发动机技术的进步，更高热效率的发动机将被广泛应用于插混车型，进一步降低匮电状态下的油耗。
4. 智能驾驶与预测性节能系统
智能驾驶技术的发展也将为插混系统的优化提供支持。例如，预测式节能辅助系统可以根据路况实时调整驾驶模式，优化发动机和电机的协同工作，从而降低油耗。此外，智能驾驶系统还可以通过数据分析，提前预测车辆的使用场景，从而优化动力分配策略，进一步提升燃油经济性。
5. 电池管理与充电策略优化
电池管理系统的优化对于改善插混车型在匮电状态下的油耗表现至关重要。一方面，通过优化电池的充电策略，可以延长电池的使用寿命，减少因频繁充电导致的电池损耗；另一方面，合理的充电策略也可以减少发动机在匮电状态下的额外工作负担，从而降低油耗。例如，名爵6插电和荣威i6插电在市区行驶时，通过电动机辅助减少内燃机负荷，从而降低油耗。
6. 轻量化设计与结构优化
轻量化设计是提升燃油经济性的关键因素之一。例如，吉利的雷神EM-i超级电混系统通过高度集成的11合1混动电驱，减重13.5%，从而提升了整体效率。未来，插混系统将继续向轻量化方向发展，通过优化结构设计，减少车辆自重，从而降低匮电状态下的油耗。
7. 提升匮电状态下的动力输出
在匮电状态下，插混车型通常依赖发动机驱动，此时动力输出和油耗表现往往不如纯电模式。未来，通过提升发动机的功率和扭矩，以及优化动力分配策略，可以有效提升匮电状态下的动力输出，同时降低油耗。例如，吉利的雷神EM-i超级电混系统在匮电状态下，动力输出与满电状态的“零百加速”仅相差0.3秒，说明其动力性能和燃油经济性均得到了显著提升。
8. 提升用户使用习惯与驾驶技巧
虽然技术优化是关键，但用户的使用习惯和驾驶技巧同样对油耗表现有重要影响。例如，插电混动车在匮电状态下，建议保持较低车速（理想车速为80码以下），以减少空气阻力带来的油耗增加。此外，用户应避免频繁急加速和急刹车，以减少发动机的负荷，从而降低油耗。
总结
未来插混技术的发展将通过优化DHT变速箱、提升发动机与电机的协同效率、提高发动机热效率、引入智能驾驶与预测性节能系统、优化电池管理与充电策略、轻量化设计以及提升用户使用习惯等方式，显著改善插电混动车型在匮电状态下的油耗表现。这些技术进步不仅提升了插混车的经济性，也增强了其在复杂工况下的适应能力，为消费者提供了更加经济、环保和实用的出行选择。
不同品牌插电混动车型在匮电状态下油耗表现的对比数据有哪些
比亚迪秦PLUS DM-i：其匮电油耗为3.8L/100km，远低于同级别燃油车。
吉利帝豪：在匮电状态下，其油耗表现不佳，甚至低于一些更便宜的车型。
雷凌双擎：车主反馈其油耗表现不佳，甚至低于一些更便宜的车型。
卡罗拉双擎E+：在匮电状态下，其油耗低至4.3L/100km，被认为是逆天的油耗表现。
长安UNI-V iDD：其匮电油耗为3.8L/100km，表现较为出色。
福特领裕：实测中匮电油耗为5.2L/100km，表现出色。
吉利雷神EM-i超级电混：实际路测百公里匮电油耗仅为2.62L/100km。
比亚迪唐：在电量不足时，油耗会增加到11-10升左右，但与传统2.0T涡轮增压发动机相比仅高出一点点。
探界者Plus：在WLTC标准下，其匮电油耗仅为5.97~6.13L/100km。
雅阁e:PHEV：其匮电油耗为4.88L/100km。
懂车帝冬季测试：12款插电混动车型的平均亏电油耗为7.03L/100km，部分增程式混动车型如猛士917的亏电油耗达到12.33L/100km。
从上述数据可以看出，不同品牌和车型在匮电状态下的油耗表现差异较大，其中一些车型如比亚迪秦PLUS DM-i、长安UNI-V iDD、卡罗拉双擎E+、吉利雷神EM-i超级电混等表现较为出色，而雷凌双擎、吉利帝豪等则表现较差。
插电式混合动力（PHEV）车型因其在低电量状态下的油耗表现而备受关注。许多消费者在选择插混车型时，不仅关注其纯电续航能力，更关心在电池电量耗尽后，车辆是否仍能保持较低的油耗。然而，实际情况往往与宣传数据存在差异。以下将从多个角度详细分析插电混动车型在匮电状态下的油耗表现，并结合我整理到的资料进行探讨。
一、插电混动车型在匮电状态下的油耗表现
1. 比亚迪DM-i技术的突破
比亚迪DM-i技术是当前插混技术中较为先进的代表之一。根据2021年的报道，比亚迪第四代DM-i技术搭载了最高热效率高达43.04%的1.5L混动专用发动机和更高效的EHS电混动系统，解决了匮电状态下的油耗难题。搭载该技术的车型在匮电状态下依然能做到4L/100km左右的油耗。这一表现不仅优于同级别燃油车，也接近甚至超越了部分油电混动车型（HEV）的油耗水平。
2. 吉利雷神超级电混EM-i的高效表现
吉利雷神超级电混EM-i系统采用了全球首创的SiC无级升压模块，匮电动力性提升30%，同时通过提升P3电机功率至160kW，配合11合1混动电驱和神盾插混专用电池，匮电加速性能衰减率只有4%。在实际路测中，该系统百公里匮电油耗仅为2.62L，满电续航更是达到2390公里。这种高效能的混动系统使得吉利在插混市场中占据了一席之地。
3. 卡罗拉双擎E+的低油耗表现
卡罗拉双擎E+作为丰田在插混领域的代表车型，其匮电油耗表现也相当出色。根据2019年的报道，卡罗拉双擎E+在匮电状态下进入双擎混动模式，油耗低至4.3L/100km。这一数据在当时被认为是“逆天”的油耗表现，远低于许多同级别燃油车。然而，也有车主指出，专业测评人北极土豆在电量下降40%的情况下，仍声称亏电油耗为4.37L/100km，这可能与金钱利益有关，真实车主的反馈可能更接近实际情况。
4. 福特领裕的实测表现
福特领裕作为福特首款PHEV车型，其在匮电状态下的实际油耗表现也值得关注。根据2024年的报道，福特领裕在实测中匮电油耗为5.2L/100km。虽然这一数据略高于部分竞品，但考虑到其搭载了1.5T混动专用发动机与2DHT混动变速器，综合功率高达270kW，综合扭矩达到555N·m，其性能表现依然令人满意。
5. 探界者Plus的低油耗表现
雪佛兰探界者Plus在匮电状态下的油耗表现也相当不错。根据2023年的报道，探界者Plus在匮电状态下百公里油耗为3.5L。这一数据在同级别车型中属于较低水平，尤其是在没有充电条件的情况下，其油耗表现依然令人满意。
6. 腾势X PHEV的实测油耗
腾势X PHEV在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗表现也值得关注。根据2020年的报道，腾势X PHEV在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗为5.9L/100km。这一数据虽然略高于部分竞品，但考虑到其搭载了长安蓝鲸iDD混动技术，其纯电续航长的同时保电能力也不错，因此其整体表现依然值得肯定。
7. 现代领动插电混动的低油耗表现
现代领动插电混动在14%电量状态下，市区和高速表显油耗分别为4.4L/100km和4.2L/100km。虽然由于手动加油导致计算误差较大，但表显油耗更具参考意义。拥有如此低的亏电油耗，亏电状态下加速感受也没有明显减弱，这台领动插电混动已经完全可以当做一台强混车开了。
二、插电混动车型在匮电状态下的油耗表现差异
1. 不同品牌与技术路线的差异
不同品牌和不同技术路线的插混车型在匮电状态下的油耗表现存在较大差异。例如，比亚迪DM-i技术在匮电状态下能做到4L/100km左右的油耗，而腾势X PHEV在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗为5.9L/100km。这种差异主要源于不同品牌在混动系统设计上的不同选择。
2. 用户使用习惯的影响
用户使用习惯对插混车型的油耗表现也有重要影响。例如，有车主指出，由于国内现行的某些鼓励政策，导致出现了诸多不合理的用车方式，例如上海街头巷尾常见到的那些从不充电的插电式混合动力汽车。这种不合理的使用习惯使得插混车型在匮电状态下的油耗表现远高于同级别燃油车。
3. 测试标准与实际使用环境的差异
插混车型的油耗测试标准与实际使用环境之间存在较大差异。例如，根据我国现行的标准，插电式混合动力汽车的综合油耗计算公式为：综合油耗=（纯电行驶里程纯电油耗 + 空电行驶里程空电油耗）/（空电行驶里程+纯电行驶里程）。然而，实际使用中，由于电池、电机系统带来的重量增加，油耗表现往往高于测试数据。
三、插电混动车型在匮电状态下的油耗表现总结
从上述分析可以看出，插电混动车型在匮电状态下的油耗表现因车型、技术路线和用户使用习惯而异。部分高端插混车型，如比亚迪DM-i、吉利雷神超级电混EM-i和卡罗拉双擎E+，在匮电状态下依然能做到较低的油耗，甚至接近或优于同级别燃油车。然而，也有部分插混车型在匮电状态下油耗表现不佳，甚至高于同级别燃油车。因此，消费者在选择插混车型时，应根据自身需求和使用习惯，综合考虑其在匮电状态下的油耗表现。
四、未来发展趋势
随着新能源汽车技术的不断进步，插混车型在匮电状态下的油耗表现有望进一步优化。例如，比亚迪DM-i技术的推出，不仅解决了匮电状态下的油耗难题，也为插混市场带来了新的发展机遇。未来，随着更多高效混动技术的推出，插混车型在匮电状态下的油耗表现将更加理想，从而更好地满足消费者的需求。
五、结论
插电混动车型在匮电状态下的油耗表现是消费者关注的重点之一。虽然部分高端插混车型在匮电状态下依然能做到较低的油耗，但也有部分车型在匮电状态下油耗表现不佳。因此，消费者在选择插混车型时，应根据自身需求和使用习惯，综合考虑其在匮电状态下的油耗表现。未来，随着新能源汽车技术的不断进步，插混车型在匮电状态下的油耗表现有望进一步优化，从而更好地满足消费者的需求。
比亚迪DM-i技术在匮电状态下实际油耗测试数据是多少
比亚迪DM-i技术在亏电状态下的实际油耗测试数据存在一定的差异，这主要取决于测试条件、车型以及测试方法的不同。以下是基于我整理到的资料整理的详细分析：
2021年5月18日的测试和：
在一次测试中，比亚迪唐DM-i在亏电状态下（电量为26%）行驶了70公里，平均油耗为3.8L/100km。这是系统综合了消耗的电量及燃油量换算而来的数据。
另一次测试中，有媒体老师在不开空调、32℃高温的苛刻条件下，仅消耗了3.4L/100km的油耗，表现更为出色。
2021年1月18日的测试：
在一次挑战赛中，比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下（电量保持在25%左右）行驶了112公里，最终油耗为2.24L/100km。这一成绩被认为是极具参考价值的，因为它模拟了实际用车场景。
2024年9月2日的测试：
在合肥举行的第五代DM技术解析会上，比亚迪对秦L DM-i和海豹06 DM-i进行了亏电油耗实测。测试全程113公里，城市快速路占比70%，市区道路占比30%。测试前，所有车辆电量均保持在15%左右。尽管遇到高温和堵车，实测油耗仅为2.49L/100KM，远低于官方发布的2.9L/100KM。其中，一名媒体实测成绩为1.91L/100KM，再次证明了比亚迪第五代DM技术的省油性能。
2024年6月5日的测试：
在比亚迪的直播活动中，新款海豹06 DM-i在行驶103.1公里后，仅耗油2.56L，换算成百公里油耗为2.48L。在电量从15%降至13%后，实际百公里亏电油耗达2.54L，比官方宣传的2.9L低12%以上。
2024年10月27日的测试：
比亚迪唐DM-i在亏电状态下（电池剩余电量28%）行驶了69公里，平均能耗为5.1L/100km，优于官方数据。官方宣称的百公里油耗为5.5L，但实际测试中最低降至4.3L/100km。
总结：
比亚迪DM-i技术在亏电状态下的实际油耗表现因测试条件和车型不同而有所差异。在较为严格的测试条件下（如高温、堵车、低电量等），其百公里油耗可低至1.91L/100km或2.24L/100km。而在常规测试条件下，百公里油耗通常在2.48L/100km至3.8L/100km之间。这些数据表明，比亚迪DM-i技术在亏电状态下具有非常出色的节油性能，尤其是在城市和高速混合路况下，其油耗表现优于传统燃油车。
用户在实际使用中如何影响插电混动车型的亏电油耗表现
用户在实际使用中对插电混动车型的亏电油耗表现有显著影响，主要体现在以下几个方面：
驾驶习惯与路况：
用户在实际驾驶中，尤其是在高速行驶或频繁启停的情况下，会显著增加亏电油耗。例如，指出，高速行驶时，由于空气阻力和轮胎阻力的增加，电机功率需求上升，同时发动机需要参与工作，导致油耗增加。此外，也提到，某些插电混动SUV在亏电状态下，实际油耗可能达到7-8L/100km，而同级别燃油车的正常油耗通常在7-9L/100km之间。这表明，用户在高速或复杂路况下的驾驶行为会直接影响油耗表现。
电量管理与使用习惯：
用户在日常使用中是否合理管理电量，也会影响亏电油耗。例如，提到，哈弗猛龙插电混动车型在深度亏电状态下的油耗明显偏高，实测为8.53L/100km。文章建议用户不要将电能完全耗尽，保留约20%-25km的纯电续航里程，以避免频繁介入纯电模式，从而降低油耗。也建议用户保持电量在15%以上，并在长途出行前开启智能保电模式，以减少亏电状态下的油耗。
车辆性能与技术差异：
不同品牌和型号的插电混动车型在亏电状态下的油耗表现差异较大。例如，提到，宝马5系插电混动在亏电状态下的实际油耗约为9L/100km，而一汽-大众迈腾插电混动的亏电油耗仅为4.8L/100km，且实际油耗在6-7L/100km之间，比同级别燃油车更省油。这表明，用户在选择车型时，应关注其亏电状态下的油耗表现，以满足实际使用需求。
用户对油耗的感知与反馈：
用户的实际使用体验和反馈也会影响对亏电油耗的认知。例如，提到，有车主反映，PHEV在亏电状态下高速行驶的油耗可能达到6-7L/100km，而市区油耗则在5-7.5L/100km之间。相比之下，一些德系插混车型如宝马5系插电混动的实际油耗甚至高于同级别燃油车。这些反馈表明，用户在实际使用中对油耗的感知和体验是真实且重要的参考依据。
用户对充电条件的依赖：
用户是否具备良好的充电条件，也会影响插电混动车型的使用体验和油耗表现。例如，指出，许多用户为了维持日常驾驶的舒适性和经济性，不得不频繁充电，以避免亏电状态下的高油耗。这表明，用户在选择插电混动车型时，应考虑自身的充电条件，以确保其在实际使用中的经济性和便利性。
用户在实际使用中通过合理的驾驶习惯、电量管理、车型选择以及充电条件的优化，可以有效降低插电混动车型的亏电油耗表现。同时，用户的真实使用反馈和体验也是评估插电混动车型油耗表现的重要依据。
插电混动车型在匮电状态下油耗表现的测试标准与实际使用环境有何差异
插电混动车型在匮电状态下油耗表现的测试标准与实际使用环境之间存在显著差异，主要体现在测试条件、驾驶环境、车辆配置以及用户行为等多个方面。
一、测试标准与实际使用环境的差异
1. 测试标准的设定
测试标准：在官方测试中，如中国工信部的NEDC或WLTC标准，通常会设定特定的测试条件，例如固定车速、特定路况（如城市道路、高速等）、以及电池电量的初始状态。例如，工信部规定插电混动车的亏电油耗计算方式是将实际油耗乘以假设的匮电里程比例，而欧洲标准则假设匮电状态行驶里程仅为25公里，与现实差距较大。
实际使用环境：实际使用中，驾驶者可能在不同路况下行驶，包括城市拥堵、高速、山路等，且电池电量的消耗和恢复情况也因驾驶习惯和充电频率而异。例如，有车主反馈，PHEV在高速行驶时油耗可能达到6-7升/百公里，而市区行驶则在5-7.5升/百公里之间。
2. 测试条件的控制
测试条件：在实验室或专业测试中，车辆通常处于理想状态，例如恒定温度、无风阻、无频繁启停等，以确保测试结果的可重复性。例如，领克01 PHEV在测试中可能是在特定工况下进行的，如固定车速、固定路况等。
实际使用环境：实际驾驶中，车辆会受到多种不可控因素的影响，如天气、交通状况、驾驶习惯等。例如，有车主指出，专业测评人北极土豆在电量下降40%的情况下，仍声称亏电油耗为4.37升/百公里，这可能与金钱利益有关，真实车主的反馈可能更接近实际情况。
3. 电池电量的设定
测试标准：在测试中，通常会设定电池电量为满电状态，然后逐步降低电量，直到电池电量耗尽。例如，测试中可能设定电池电量从100%降至15%，并记录油耗。
实际使用环境：实际使用中，电池电量的消耗和恢复情况因驾驶习惯和充电频率而异。例如，有车主指出，插电混动车在电池电量耗尽后，油耗上升了62%，比有电状态下的油耗高出很多。此外，有车主表示，即使在“没电”状态下，PHEV也能通过油电混合方式充电，能耗远低于传统燃油车。
二、影响油耗表现的因素
1. 驾驶技术与路况
驾驶技术：驾驶者的驾驶习惯对油耗有显著影响。例如，保持理想车速（如80码）可以提高燃油效率，而超过80码时，空气阻力增加，油耗上升。此外，市区行驶时，电动机辅助减少内燃机负荷，降低油耗。
路况：实际使用中，车辆在不同路况下的油耗表现也不同。例如，高速行驶时油耗较高，而市区行驶时油耗较低。
2. 车辆配置与技术
车辆配置：不同品牌和型号的插电混动车在技术配置上存在差异。例如，比亚迪DM-i技术解决了亏电高油耗问题，提升了纯电续航。而德系插混车型（如宝马5系、奔驰E级）在亏电状态下油耗较高，实际油耗约为9L/100km。
技术差异：串并联插混技术的油耗极限接近本田IMMD，而PHEV的油耗可能比IMMD高10%-20%，这在一定程度上是优秀的。
三、总结
插电混动车型在匮电状态下油耗表现的测试标准与实际使用环境之间存在显著差异。测试标准通常设定在理想条件下，而实际使用中则受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、路况、电池电量和车辆配置等。因此，消费者在选择插电混动车型时，应充分了解其在不同使用环境下的油耗表现，并根据自身需求和使用习惯做出合理选择。
未来插混技术的发展将如何改善插电混动车型在匮电状态下的油耗表现
未来插混技术的发展将通过多种方式改善插电混动车型在匮电状态下的油耗表现，从而提升其整体经济性和实用性。以下将结合我整理到的资料进行详细分析：
1. 优化DHT变速箱技术
DHT（Dual Clutch Transmission）变速箱是插混系统中实现油电协同的关键部件。目前主流插混车型多采用2挡或3挡DHT，但2023年底已有4挡DHT技术出现，预计未来将更多采用更高档位的DHT以提升动力传递效率和燃油经济性。通过更先进的DHT技术，插混系统可以在匮电状态下更高效地切换动力模式，减少能量损耗，从而降低油耗。
参考：wf.okl7.com/#参考：wj.okl7.com/#参考：wk.okl7.com/#参考：wl.okl7.com/#参考：wo.okl7.com/#参考：wh.okl7.com/#参考：wb.okl7.com/#参考：wp.okl7.com/#参考：wz.okl7.com/#
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未来插混技术的发展将更加注重发动机与电机之间的协同工作。例如，吉利的雷神EM-i超级电混系统采用了全球首创的SiC无级升压模块，使匮电状态下的动力性提升30%，同时通过P3电机功率提升至160kW，配合11合1混动电驱，实现匮电加速性能衰减率仅4%。这种技术不仅提升了动力性能，也优化了发动机在匮电状态下的工作效率，从而降低油耗。
3. 提高发动机热效率
发动机的热效率是影响油耗的重要因素。以广汽本田雅阁e:PHEV为例，其搭载的2.0L Di阿特金森发动机具备41%的最大热效率，空燃比扩大30%，从而显著提升了燃油经济性。未来，随着发动机技术的进步，更高热效率的发动机将被广泛应用于插混车型，进一步降低匮电状态下的油耗。
4. 智能驾驶与预测性节能系统
智能驾驶技术的发展也将为插混系统的优化提供支持。例如，预测式节能辅助系统可以根据路况实时调整驾驶模式，优化发动机和电机的协同工作，从而降低油耗。此外，智能驾驶系统还可以通过数据分析，提前预测车辆的使用场景，从而优化动力分配策略，进一步提升燃油经济性。
5. 电池管理与充电策略优化
电池管理系统的优化对于改善插混车型在匮电状态下的油耗表现至关重要。一方面，通过优化电池的充电策略，可以延长电池的使用寿命，减少因频繁充电导致的电池损耗；另一方面，合理的充电策略也可以减少发动机在匮电状态下的额外工作负担，从而降低油耗。例如，名爵6插电和荣威i6插电在市区行驶时，通过电动机辅助减少内燃机负荷，从而降低油耗。
6. 轻量化设计与结构优化
轻量化设计是提升燃油经济性的关键因素之一。例如，吉利的雷神EM-i超级电混系统通过高度集成的11合1混动电驱，减重13.5%，从而提升了整体效率。未来，插混系统将继续向轻量化方向发展，通过优化结构设计，减少车辆自重，从而降低匮电状态下的油耗。
7. 提升匮电状态下的动力输出
在匮电状态下，插混车型通常依赖发动机驱动，此时动力输出和油耗表现往往不如纯电模式。未来，通过提升发动机的功率和扭矩，以及优化动力分配策略，可以有效提升匮电状态下的动力输出，同时降低油耗。例如，吉利的雷神EM-i超级电混系统在匮电状态下，动力输出与满电状态的“零百加速”仅相差0.3秒，说明其动力性能和燃油经济性均得到了显著提升。
8. 提升用户使用习惯与驾驶技巧
虽然技术优化是关键，但用户的使用习惯和驾驶技巧同样对油耗表现有重要影响。例如，插电混动车在匮电状态下，建议保持较低车速（理想车速为80码以下），以减少空气阻力带来的油耗增加。此外，用户应避免频繁急加速和急刹车，以减少发动机的负荷，从而降低油耗。
总结
未来插混技术的发展将通过优化DHT变速箱、提升发动机与电机的协同效率、提高发动机热效率、引入智能驾驶与预测性节能系统、优化电池管理与充电策略、轻量化设计以及提升用户使用习惯等方式，显著改善插电混动车型在匮电状态下的油耗表现。这些技术进步不仅提升了插混车的经济性，也增强了其在复杂工况下的适应能力，为消费者提供了更加经济、环保和实用的出行选择。
不同品牌插电混动车型在匮电状态下油耗表现的对比数据有哪些
比亚迪秦PLUS DM-i：其匮电油耗为3.8L/100km，远低于同级别燃油车。
吉利帝豪：在匮电状态下，其油耗表现不佳，甚至低于一些更便宜的车型。
雷凌双擎：车主反馈其油耗表现不佳，甚至低于一些更便宜的车型。
卡罗拉双擎E+：在匮电状态下，其油耗低至4.3L/100km，被认为是逆天的油耗表现。
长安UNI-V iDD：其匮电油耗为3.8L/100km，表现较为出色。
福特领裕：实测中匮电油耗为5.2L/100km，表现出色。
吉利雷神EM-i超级电混：实际路测百公里匮电油耗仅为2.62L/100km。
比亚迪唐：在电量不足时，油耗会增加到11-10升左右，但与传统2.0T涡轮增压发动机相比仅高出一点点。
探界者Plus：在WLTC标准下，其匮电油耗仅为5.97~6.13L/100km。
雅阁e:PHEV：其匮电油耗为4.88L/100km。
懂车帝冬季测试：12款插电混动车型的平均亏电油耗为7.03L/100km，部分增程式混动车型如猛士917的亏电油耗达到12.33L/100km。
从上述数据可以看出，不同品牌和车型在匮电状态下的油耗表现差异较大，其中一些车型如比亚迪秦PLUS DM-i、长安UNI-V iDD、卡罗拉双擎E+、吉利雷神EM-i超级电混等表现较为出色，而雷凌双擎、吉利帝豪等则表现较差。
插电式混合动力（PHEV）车型因其在低电量状态下的油耗表现而备受关注。许多消费者在选择插混车型时，不仅关注其纯电续航能力，更关心在电池电量耗尽后，车辆是否仍能保持较低的油耗。然而，实际情况往往与宣传数据存在差异。以下将从多个角度详细分析插电混动车型在匮电状态下的油耗表现，并结合我整理到的资料进行探讨。
一、插电混动车型在匮电状态下的油耗表现
1. 比亚迪DM-i技术的突破
比亚迪DM-i技术是当前插混技术中较为先进的代表之一。根据2021年的报道，比亚迪第四代DM-i技术搭载了最高热效率高达43.04%的1.5L混动专用发动机和更高效的EHS电混动系统，解决了匮电状态下的油耗难题。搭载该技术的车型在匮电状态下依然能做到4L/100km左右的油耗。这一表现不仅优于同级别燃油车，也接近甚至超越了部分油电混动车型（HEV）的油耗水平。
2. 吉利雷神超级电混EM-i的高效表现
吉利雷神超级电混EM-i系统采用了全球首创的SiC无级升压模块，匮电动力性提升30%，同时通过提升P3电机功率至160kW，配合11合1混动电驱和神盾插混专用电池，匮电加速性能衰减率只有4%。在实际路测中，该系统百公里匮电油耗仅为2.62L，满电续航更是达到2390公里。这种高效能的混动系统使得吉利在插混市场中占据了一席之地。
3. 卡罗拉双擎E+的低油耗表现
卡罗拉双擎E+作为丰田在插混领域的代表车型，其匮电油耗表现也相当出色。根据2019年的报道，卡罗拉双擎E+在匮电状态下进入双擎混动模式，油耗低至4.3L/100km。这一数据在当时被认为是“逆天”的油耗表现，远低于许多同级别燃油车。然而，也有车主指出，专业测评人北极土豆在电量下降40%的情况下，仍声称亏电油耗为4.37L/100km，这可能与金钱利益有关，真实车主的反馈可能更接近实际情况。
4. 福特领裕的实测表现
福特领裕作为福特首款PHEV车型，其在匮电状态下的实际油耗表现也值得关注。根据2024年的报道，福特领裕在实测中匮电油耗为5.2L/100km。虽然这一数据略高于部分竞品，但考虑到其搭载了1.5T混动专用发动机与2DHT混动变速器，综合功率高达270kW，综合扭矩达到555N·m，其性能表现依然令人满意。
5. 探界者Plus的低油耗表现
雪佛兰探界者Plus在匮电状态下的油耗表现也相当不错。根据2023年的报道，探界者Plus在匮电状态下百公里油耗为3.5L。这一数据在同级别车型中属于较低水平，尤其是在没有充电条件的情况下，其油耗表现依然令人满意。
6. 腾势X PHEV的实测油耗
腾势X PHEV在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗表现也值得关注。根据2020年的报道，腾势X PHEV在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗为5.9L/100km。这一数据虽然略高于部分竞品，但考虑到其搭载了长安蓝鲸iDD混动技术，其纯电续航长的同时保电能力也不错，因此其整体表现依然值得肯定。
7. 现代领动插电混动的低油耗表现
现代领动插电混动在14%电量状态下，市区和高速表显油耗分别为4.4L/100km和4.2L/100km。虽然由于手动加油导致计算误差较大，但表显油耗更具参考意义。拥有如此低的亏电油耗，亏电状态下加速感受也没有明显减弱，这台领动插电混动已经完全可以当做一台强混车开了。
二、插电混动车型在匮电状态下的油耗表现差异
1. 不同品牌与技术路线的差异
不同品牌和不同技术路线的插混车型在匮电状态下的油耗表现存在较大差异。例如，比亚迪DM-i技术在匮电状态下能做到4L/100km左右的油耗，而腾势X PHEV在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗为5.9L/100km。这种差异主要源于不同品牌在混动系统设计上的不同选择。
2. 用户使用习惯的影响
用户使用习惯对插混车型的油耗表现也有重要影响。例如，有车主指出，由于国内现行的某些鼓励政策，导致出现了诸多不合理的用车方式，例如上海街头巷尾常见到的那些从不充电的插电式混合动力汽车。这种不合理的使用习惯使得插混车型在匮电状态下的油耗表现远高于同级别燃油车。
3. 测试标准与实际使用环境的差异
插混车型的油耗测试标准与实际使用环境之间存在较大差异。例如，根据我国现行的标准，插电式混合动力汽车的综合油耗计算公式为：综合油耗=（纯电行驶里程纯电油耗 + 空电行驶里程空电油耗）/（空电行驶里程+纯电行驶里程）。然而，实际使用中，由于电池、电机系统带来的重量增加，油耗表现往往高于测试数据。
三、插电混动车型在匮电状态下的油耗表现总结
从上述分析可以看出，插电混动车型在匮电状态下的油耗表现因车型、技术路线和用户使用习惯而异。部分高端插混车型，如比亚迪DM-i、吉利雷神超级电混EM-i和卡罗拉双擎E+，在匮电状态下依然能做到较低的油耗，甚至接近或优于同级别燃油车。然而，也有部分插混车型在匮电状态下油耗表现不佳，甚至高于同级别燃油车。因此，消费者在选择插混车型时，应根据自身需求和使用习惯，综合考虑其在匮电状态下的油耗表现。
四、未来发展趋势
随着新能源汽车技术的不断进步，插混车型在匮电状态下的油耗表现有望进一步优化。例如，比亚迪DM-i技术的推出，不仅解决了匮电状态下的油耗难题，也为插混市场带来了新的发展机遇。未来，随着更多高效混动技术的推出，插混车型在匮电状态下的油耗表现将更加理想，从而更好地满足消费者的需求。
五、结论
插电混动车型在匮电状态下的油耗表现是消费者关注的重点之一。虽然部分高端插混车型在匮电状态下依然能做到较低的油耗，但也有部分车型在匮电状态下油耗表现不佳。因此，消费者在选择插混车型时，应根据自身需求和使用习惯，综合考虑其在匮电状态下的油耗表现。未来，随着新能源汽车技术的不断进步，插混车型在匮电状态下的油耗表现有望进一步优化，从而更好地满足消费者的需求。
比亚迪DM-i技术在匮电状态下实际油耗测试数据是多少
比亚迪DM-i技术在亏电状态下的实际油耗测试数据存在一定的差异，这主要取决于测试条件、车型以及测试方法的不同。以下是基于我整理到的资料整理的详细分析：
2021年5月18日的测试和：
在一次测试中，比亚迪唐DM-i在亏电状态下（电量为26%）行驶了70公里，平均油耗为3.8L/100km。这是系统综合了消耗的电量及燃油量换算而来的数据。
另一次测试中，有媒体老师在不开空调、32℃高温的苛刻条件下，仅消耗了3.4L/100km的油耗，表现更为出色。
2021年1月18日的测试：
在一次挑战赛中，比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下（电量保持在25%左右）行驶了112公里，最终油耗为2.24L/100km。这一成绩被认为是极具参考价值的，因为它模拟了实际用车场景。
2024年9月2日的测试：
在合肥举行的第五代DM技术解析会上，比亚迪对秦L DM-i和海豹06 DM-i进行了亏电油耗实测。测试全程113公里，城市快速路占比70%，市区道路占比30%。测试前，所有车辆电量均保持在15%左右。尽管遇到高温和堵车，实测油耗仅为2.49L/100KM，远低于官方发布的2.9L/100KM。其中，一名媒体实测成绩为1.91L/100KM，再次证明了比亚迪第五代DM技术的省油性能。
2024年6月5日的测试：
在比亚迪的直播活动中，新款海豹06 DM-i在行驶103.1公里后，仅耗油2.56L，换算成百公里油耗为2.48L。在电量从15%降至13%后，实际百公里亏电油耗达2.54L，比官方宣传的2.9L低12%以上。
2024年10月27日的测试：
比亚迪唐DM-i在亏电状态下（电池剩余电量28%）行驶了69公里，平均能耗为5.1L/100km，优于官方数据。官方宣称的百公里油耗为5.5L，但实际测试中最低降至4.3L/100km。
总结：
比亚迪DM-i技术在亏电状态下的实际油耗表现因测试条件和车型不同而有所差异。在较为严格的测试条件下（如高温、堵车、低电量等），其百公里油耗可低至1.91L/100km或2.24L/100km。而在常规测试条件下，百公里油耗通常在2.48L/100km至3.8L/100km之间。这些数据表明，比亚迪DM-i技术在亏电状态下具有非常出色的节油性能，尤其是在城市和高速混合路况下，其油耗表现优于传统燃油车。
用户在实际使用中如何影响插电混动车型的亏电油耗表现
用户在实际使用中对插电混动车型的亏电油耗表现有显著影响，主要体现在以下几个方面：
驾驶习惯与路况：
用户在实际驾驶中，尤其是在高速行驶或频繁启停的情况下，会显著增加亏电油耗。例如，指出，高速行驶时，由于空气阻力和轮胎阻力的增加，电机功率需求上升，同时发动机需要参与工作，导致油耗增加。此外，也提到，某些插电混动SUV在亏电状态下，实际油耗可能达到7-8L/100km，而同级别燃油车的正常油耗通常在7-9L/100km之间。这表明，用户在高速或复杂路况下的驾驶行为会直接影响油耗表现。
电量管理与使用习惯：
用户在日常使用中是否合理管理电量，也会影响亏电油耗。例如，提到，哈弗猛龙插电混动车型在深度亏电状态下的油耗明显偏高，实测为8.53L/100km。文章建议用户不要将电能完全耗尽，保留约20%-25km的纯电续航里程，以避免频繁介入纯电模式，从而降低油耗。也建议用户保持电量在15%以上，并在长途出行前开启智能保电模式，以减少亏电状态下的油耗。
车辆性能与技术差异：
不同品牌和型号的插电混动车型在亏电状态下的油耗表现差异较大。例如，提到，宝马5系插电混动在亏电状态下的实际油耗约为9L/100km，而一汽-大众迈腾插电混动的亏电油耗仅为4.8L/100km，且实际油耗在6-7L/100km之间，比同级别燃油车更省油。这表明，用户在选择车型时，应关注其亏电状态下的油耗表现，以满足实际使用需求。
用户对油耗的感知与反馈：
用户的实际使用体验和反馈也会影响对亏电油耗的认知。例如，提到，有车主反映，PHEV在亏电状态下高速行驶的油耗可能达到6-7L/100km，而市区油耗则在5-7.5L/100km之间。相比之下，一些德系插混车型如宝马5系插电混动的实际油耗甚至高于同级别燃油车。这些反馈表明，用户在实际使用中对油耗的感知和体验是真实且重要的参考依据。
用户对充电条件的依赖：
用户是否具备良好的充电条件，也会影响插电混动车型的使用体验和油耗表现。例如，指出，许多用户为了维持日常驾驶的舒适性和经济性，不得不频繁充电，以避免亏电状态下的高油耗。这表明，用户在选择插电混动车型时，应考虑自身的充电条件，以确保其在实际使用中的经济性和便利性。
用户在实际使用中通过合理的驾驶习惯、电量管理、车型选择以及充电条件的优化，可以有效降低插电混动车型的亏电油耗表现。同时，用户的真实使用反馈和体验也是评估插电混动车型油耗表现的重要依据。
插电混动车型在匮电状态下油耗表现的测试标准与实际使用环境有何差异
插电混动车型在匮电状态下油耗表现的测试标准与实际使用环境之间存在显著差异，主要体现在测试条件、驾驶环境、车辆配置以及用户行为等多个方面。
一、测试标准与实际使用环境的差异
1. 测试标准的设定
测试标准：在官方测试中，如中国工信部的NEDC或WLTC标准，通常会设定特定的测试条件，例如固定车速、特定路况（如城市道路、高速等）、以及电池电量的初始状态。例如，工信部规定插电混动车的亏电油耗计算方式是将实际油耗乘以假设的匮电里程比例，而欧洲标准则假设匮电状态行驶里程仅为25公里，与现实差距较大。
实际使用环境：实际使用中，驾驶者可能在不同路况下行驶，包括城市拥堵、高速、山路等，且电池电量的消耗和恢复情况也因驾驶习惯和充电频率而异。例如，有车主反馈，PHEV在高速行驶时油耗可能达到6-7升/百公里，而市区行驶则在5-7.5升/百公里之间。
2. 测试条件的控制
测试条件：在实验室或专业测试中，车辆通常处于理想状态，例如恒定温度、无风阻、无频繁启停等，以确保测试结果的可重复性。例如，领克01 PHEV在测试中可能是在特定工况下进行的，如固定车速、固定路况等。
实际使用环境：实际驾驶中，车辆会受到多种不可控因素的影响，如天气、交通状况、驾驶习惯等。例如，有车主指出，专业测评人北极土豆在电量下降40%的情况下，仍声称亏电油耗为4.37升/百公里，这可能与金钱利益有关，真实车主的反馈可能更接近实际情况。
3. 电池电量的设定
测试标准：在测试中，通常会设定电池电量为满电状态，然后逐步降低电量，直到电池电量耗尽。例如，测试中可能设定电池电量从100%降至15%，并记录油耗。
实际使用环境：实际使用中，电池电量的消耗和恢复情况因驾驶习惯和充电频率而异。例如，有车主指出，插电混动车在电池电量耗尽后，油耗上升了62%，比有电状态下的油耗高出很多。此外，有车主表示，即使在“没电”状态下，PHEV也能通过油电混合方式充电，能耗远低于传统燃油车。
二、影响油耗表现的因素
1. 驾驶技术与路况
驾驶技术：驾驶者的驾驶习惯对油耗有显著影响。例如，保持理想车速（如80码）可以提高燃油效率，而超过80码时，空气阻力增加，油耗上升。此外，市区行驶时，电动机辅助减少内燃机负荷，降低油耗。
路况：实际使用中，车辆在不同路况下的油耗表现也不同。例如，高速行驶时油耗较高，而市区行驶时油耗较低。
2. 车辆配置与技术
车辆配置：不同品牌和型号的插电混动车在技术配置上存在差异。例如，比亚迪DM-i技术解决了亏电高油耗问题，提升了纯电续航。而德系插混车型（如宝马5系、奔驰E级）在亏电状态下油耗较高，实际油耗约为9L/100km。
技术差异：串并联插混技术的油耗极限接近本田IMMD，而PHEV的油耗可能比IMMD高10%-20%，这在一定程度上是优秀的。
三、总结
插电混动车型在匮电状态下油耗表现的测试标准与实际使用环境之间存在显著差异。测试标准通常设定在理想条件下，而实际使用中则受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、路况、电池电量和车辆配置等。因此，消费者在选择插电混动车型时，应充分了解其在不同使用环境下的油耗表现，并根据自身需求和使用习惯做出合理选择。
未来插混技术的发展将如何改善插电混动车型在匮电状态下的油耗表现
未来插混技术的发展将通过多种方式改善插电混动车型在匮电状态下的油耗表现，从而提升其整体经济性和实用性。以下将结合我整理到的资料进行详细分析：
1. 优化DHT变速箱技术
DHT（Dual Clutch Transmission）变速箱是插混系统中实现油电协同的关键部件。目前主流插混车型多采用2挡或3挡DHT，但2023年底已有4挡DHT技术出现，预计未来将更多采用更高档位的DHT以提升动力传递效率和燃油经济性。通过更先进的DHT技术，插混系统可以在匮电状态下更高效地切换动力模式，减少能量损耗，从而降低油耗。
2. 提升发动机与电机的协同效率
未来插混技术的发展将更加注重发动机与电机之间的协同工作。例如，吉利的雷神EM-i超级电混系统采用了全球首创的SiC无级升压模块，使匮电状态下的动力性提升30%，同时通过P3电机功率提升至160kW，配合11合1混动电驱，实现匮电加速性能衰减率仅4%。这种技术不仅提升了动力性能，也优化了发动机在匮电状态下的工作效率，从而降低油耗。
3. 提高发动机热效率
发动机的热效率是影响油耗的重要因素。以广汽本田雅阁e:PHEV为例，其搭载的2.0L Di阿特金森发动机具备41%的最大热效率，空燃比扩大30%，从而显著提升了燃油经济性。未来，随着发动机技术的进步，更高热效率的发动机将被广泛应用于插混车型，进一步降低匮电状态下的油耗。
4. 智能驾驶与预测性节能系统
智能驾驶技术的发展也将为插混系统的优化提供支持。例如，预测式节能辅助系统可以根据路况实时调整驾驶模式，优化发动机和电机的协同工作，从而降低油耗。此外，智能驾驶系统还可以通过数据分析，提前预测车辆的使用场景，从而优化动力分配策略，进一步提升燃油经济性。
5. 电池管理与充电策略优化
电池管理系统的优化对于改善插混车型在匮电状态下的油耗表现至关重要。一方面，通过优化电池的充电策略，可以延长电池的使用寿命，减少因频繁充电导致的电池损耗；另一方面，合理的充电策略也可以减少发动机在匮电状态下的额外工作负担，从而降低油耗。例如，名爵6插电和荣威i6插电在市区行驶时，通过电动机辅助减少内燃机负荷，从而降低油耗。
6. 轻量化设计与结构优化
轻量化设计是提升燃油经济性的关键因素之一。例如，吉利的雷神EM-i超级电混系统通过高度集成的11合1混动电驱，减重13.5%，从而提升了整体效率。未来，插混系统将继续向轻量化方向发展，通过优化结构设计，减少车辆自重，从而降低匮电状态下的油耗。
7. 提升匮电状态下的动力输出
在匮电状态下，插混车型通常依赖发动机驱动，此时动力输出和油耗表现往往不如纯电模式。未来，通过提升发动机的功率和扭矩，以及优化动力分配策略，可以有效提升匮电状态下的动力输出，同时降低油耗。例如，吉利的雷神EM-i超级电混系统在匮电状态下，动力输出与满电状态的“零百加速”仅相差0.3秒，说明其动力性能和燃油经济性均得到了显著提升。
8. 提升用户使用习惯与驾驶技巧
虽然技术优化是关键，但用户的使用习惯和驾驶技巧同样对油耗表现有重要影响。例如，插电混动车在匮电状态下，建议保持较低车速（理想车速为80码以下），以减少空气阻力带来的油耗增加。此外，用户应避免频繁急加速和急刹车，以减少发动机的负荷，从而降低油耗。
总结
未来插混技术的发展将通过优化DHT变速箱、提升发动机与电机的协同效率、提高发动机热效率、引入智能驾驶与预测性节能系统、优化电池管理与充电策略、轻量化设计以及提升用户使用习惯等方式，显著改善插电混动车型在匮电状态下的油耗表现。这些技术进步不仅提升了插混车的经济性，也增强了其在复杂工况下的适应能力，为消费者提供了更加经济、环保和实用的出行选择。
不同品牌插电混动车型在匮电状态下油耗表现的对比数据有哪些
比亚迪秦PLUS DM-i：其匮电油耗为3.8L/100km，远低于同级别燃油车。
吉利帝豪：在匮电状态下，其油耗表现不佳，甚至低于一些更便宜的车型。
雷凌双擎：车主反馈其油耗表现不佳，甚至低于一些更便宜的车型。
卡罗拉双擎E+：在匮电状态下，其油耗低至4.3L/100km，被认为是逆天的油耗表现。
长安UNI-V iDD：其匮电油耗为3.8L/100km，表现较为出色。
福特领裕：实测中匮电油耗为5.2L/100km，表现出色。
吉利雷神EM-i超级电混：实际路测百公里匮电油耗仅为2.62L/100km。
比亚迪唐：在电量不足时，油耗会增加到11-10升左右，但与传统2.0T涡轮增压发动机相比仅高出一点点。
探界者Plus：在WLTC标准下，其匮电油耗仅为5.97~6.13L/100km。
雅阁e:PHEV：其匮电油耗为4.88L/100km。
懂车帝冬季测试：12款插电混动车型的平均亏电油耗为7.03L/100km，部分增程式混动车型如猛士917的亏电油耗达到12.33L/100km。
从上述数据可以看出，不同品牌和车型在匮电状态下的油耗表现差异较大，其中一些车型如比亚迪秦PLUS DM-i、长安UNI-V iDD、卡罗拉双擎E+、吉利雷神EM-i超级电混等表现较为出色，而雷凌双擎、吉利帝豪等则表现较差。