创始人

2025-06-16 14:57:08

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还记得2022年大众中国CEO冯思翰那句"增程式是落后技术"吗？当时他信誓旦旦地说"烧油发电是糟糕方案"，引发行业群嘲理想、问界等车企。可短短两年后，戏剧性反转来了——当初的批判者，如今成了追随者。

今年8月，现代汽车高调宣布研发增程式新车，直言这是"电气化的关键桥梁"。紧接着，福特CEO吉姆·法利被曝紧急叫停纯电SUV项目，转头研究增程方案。更耐人寻味的是，连大众自己都悄悄签下协议，联合上汽开发插混（含增程）车型，预计2026年上市。

为何态度180°大转弯？销量就是最狠的打脸证据。

2023年，中国增程车销量暴涨至62.7万辆，三年增长率均超100%，把纯电24%的增速甩开几条街。今年9月，增程车销量同比再飙89%，理想单月狂卖5.3万辆，问界销量暴涨180%。消费者用钱包投票：充电桩不够？续航焦虑？增程车"可油可电"的灵活补能，直接戳中痛点。

技术争议背后，是两条路线的生死博弈。

纯电路线曾靠政策补贴风光无限，但2023年国补退坡后，性价比短板暴露无遗。增程车凭更小电池（成本低6000美元）、无里程焦虑、驾驶体验接近纯电的优势，成了市场新宠。连院士杨裕生都力挺："增程是纯电混动的最终形态！"油电转化效率突破后，续航超2000公里已成现实。

中国已成全球新能源绝对主场，去年汽车产业GDP占比首超房地产。当理想、问界靠增程杀进高端市场（25万元以上车型占增程销量60%），传统车企再不跟进等于自绝生路。正如专家直言："没有续航焦虑是增程最大王牌，而中国市场，输不起"。

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