原创 合资中级车降到12万区间，配2.0T+9AT，档次高安全性好，比国产还便宜
两台长达5米的合资中级车，价格却跌到了12万区间，甚至比一些国产车还便宜。2.0T+9AT的动力组合，宽敞的空间，丰富的配置，怎么看都不应该是冷门车型。可现实就是，这两款车在销量排行榜中几乎找不到名字。它们是别克君威和雪佛兰迈锐宝XL。为什么曾经的“街车”如今却成了“遗珠”？
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先说别克君威。曾几何时，君威是中级车市场的明星，动辄二三十万的售价让它成为不少人眼中的“高端车代名词”。但如今，最低配车型降到了10.69万，2.0T车型也只需12.39万，性价比直接拉满。而市场却并没有给它更多的回馈，今年三月销量仅5469台，甚至有月份销量不足1300辆。
这台车的问题不是性能。2.0T发动机输出237匹马力，最大扭矩350牛米，破百只需7.1秒，同级别中动力表现算是数一数二。再加上全系标配的9AT变速箱，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，让它在高速行驶时的稳定性和舒适性非常出色。即使是1.5T车型，9.1秒破百的成绩也足以胜任日常家用。
但性能强不代表能赢下市场。别克君威在设计上显然没有抓住消费者的心。新款车型的前脸采用了全新车标和大尺寸进气格栅，看起来更加激进，但这种风格不太符合传统中级车的定位。
而内饰设计也没有跟上潮流，依旧延续了2023款的风格，没有像君越那样升级成双屏设计。在新能源车的内外夹击下，君威显得有些过时。
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再来看迈锐宝XL。这台车的处境比君威更惨。作为一台接近5米长的美系中级车，它的终端售价已经跌破了11万，2.0T车型的裸车价也只需12万出头。但销量呢？2024年1-4月仅卖出1653辆，4月更是只有284台，几乎可以称为“无人问津”。
其实，迈锐宝XL的产品力并不差。它的外观设计虽然没有特别亮眼，但大尺寸进气格栅、黑武士涂装、小鸭尾翼的组合，依旧颇具运动感。空间表现也算主流水平，车长4933mm，轴距2829mm，坐起来宽敞舒适。
动力方面，2.0T发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，与9AT变速箱搭配得相当成熟。无论是城市通勤还是高速巡航，这套动力总成都能带来平顺、稳定的驾驶体验。而且底盘调校扎实，高速行驶时支撑性优秀，车内噪音控制也很到位。
可惜，迈锐宝XL的内饰设计拖了后腿。雪佛兰一直没有对它的内饰进行更新，塑料感强，缺乏高级感，在如今这个“内卷化”的市场中显得格格不入。
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其实，别克君威和雪佛兰迈锐宝XL的问题并不只是设计上的“老气”。它们面对的，是一个被新能源车型和日系德系品牌占据的市场。
如今，中级车的竞争已经不再是单纯的价格战，而是综合实力的较量。国产新能源车用车成本低，智能化配置高，吸引了大批年轻消费者。而在燃油车领域，日系车凭借省油、耐用的口碑依旧稳居主流，德系车则以品牌力和豪华感抢占市场。美系车的优势越来越模糊，尤其是当它们无法及时跟上市场潮流的时候。
更重要的是，消费者的需求正在发生变化。相比传统的动力参数，他们更关注车内科技感、智能化配置，以及品牌形象带来的附加价值。而这些，恰恰是美系车的短板。
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但不得不承认，在纯粹的性价比上，这两款车依旧有着无与伦比的吸引力。12万的价格，能买到一台近5米长的中级车，搭载2.0T+9AT的黄金动力组合，这在整个市场中都是极为罕见的。
尤其是在驾驶体验上，君威和迈锐宝XL都展现出了美系车独有的魅力。高功率发动机带来的强劲加速，扎实的底盘调校带来的稳定性，以及宽敞的车内空间，这些都是让人一试难忘的优点。
如果你对智能化配置没有特别高的要求，更看重驾驶乐趣和空间体验，那么这两款车无疑是非常值得考虑的选择。
写在最后
综合来看，别克君威和雪佛兰迈锐宝XL虽然销量不佳，但它们的产品力依旧在线。不到15万的预算，买到2.0T+9AT的中级车，这样的机会并不多见。也许它们不够“潮”，但在传统燃油车领域，它们依旧是性价比的“隐藏王者”。
那么问题来了：你会选择一台“叫好不叫座”的经典中级车，还是转头去看如今火热的新能源车？欢迎在评论区留下你的答案。