原创 它依旧是最好的纯电旅行车？！
现款ET5无论是轿车还是旅行版都取得了非常不错的成绩，但平心而论，放在2025年的市场中，现款ET5系列的产品力显然是有提升空间的。为了继续保持竞争力，新款ET5和ET5T就这样来了。
首先来看看销量更高的ET5T。自初代ES8亮相以来，蔚来的设计语言就非常统一，不仅拥有极高的辨识度，而且原创感十足，也算是蔚来被人津津乐道的优点之一。因此，新款ET5T自然也不需要针对外观进行大刀阔斧的修改。具体来说，新款的日间行车灯内部改成了两段式设计，下方的分体式大灯组件更宽，并且上下排布的光源尺寸更大，下方的梯形格栅宽度缩窄，但增加了高度。这些变化既延续了家族化的风格，又会给人一种“看起来新了”的感觉。
侧面就没什么好说的了，经典且标准的旅行车造型，几乎没有什么变化。哪怕我们这台车安装了车顶横杆，依旧无法掩盖它精美绝伦的线条，这也是现款ET5T热销的杀手锏之一。
被誉为最美搭配的20英寸花瓣轮圈依旧保留，搭配的轮胎为245/45 R20规格的米其林e·Primacy，符合车辆的定位。
低矮的车尾让它的姿态很出色，即使我只有170cm，也依旧会觉得它的车身高度非常低。新款的后杠线条进行了调整，增加了与车身同色的车漆面积，原本哑光的熏黑扩散器也改成了亮黑设计，拉高了车尾的高级感。
除了ET5T外，我们也感受了全新的ET5，整体变化与旅行版基本相同，这里就不再赘述了。不过不得不说的是，黑色的ET5虽然少见，但确实是非常帅。
相对来说，新款ET5T的内饰变化其实才是最大的。如果用4个字来概括的话就是跟上潮流，看起来不再那么有“年代感”，是的，就是2020年之前的那种年代感。
首先最大的变化就是新款ET5T的中控屏幕从原本的竖屏模式，变成了更符合当今审美，同时显示内容也更加丰富的15.6英寸横屏。屏幕分辨率更是达到了夸张的2880*1800，并使用了OLED材质，再加上800尼特的高亮度，在阳光明媚的万宁也不会出现看不清的情况。
下方的中央通道区域也同样进行了修改，原本的拨杆式换挡改成了更主流的怀挡，所以这里留出了双50W无线充电面板，不仅充电速度很快，对于手机发热的控制也很好。
方向盘的整体样式并没有改变，但重新设计了按键布局，增加了4个多功能按键。让日常使用变得更为便捷。
蔚来的灵魂NOMI也进行了升级，不仅有更多的表情和更复杂的交互，你甚至还可以用手去触摸它来获得反馈，情绪价值一点都不含糊。另外，这次NOMI还更换了电机，在“转头”时再也没有电机声音了。
前排座椅的背面还升级了全新的接口，可以增加Magsafe部件来实现类似后排娱乐屏的功能。
另外一个可以明显感知的升级是新款增加了HUD抬头显示，不仅面积很大，清晰度和亮度也非常出色，在打灯并线时还会将盲区摄像头的影像投射到HUD上。
在老款被诟病的空间和坐姿上，新款ET5T继续进行了优化。新款座椅的臀点被进一步调低，同时也更软了，对于喜欢低坐姿的人来说更容易接受。具体到空间上，以我170cm/75kg的身材，前排头部空间达到了2拳，已经很充裕了。
后排也同样如此，更低的臀点让它的后排头部空间得以释放，达到了1拳3指。与此同时，更长更软的座垫也不再会有坐小板凳的感觉，舒适度提高了不少。不过因为轴距和车身尺寸没有变化，新款ET5T的腿部空间依旧不算充裕，只有1拳3指。
最后，ET5T的天幕是电致变色的，这个配置可是ET5T独享的，轿车版的ET5并没有。
在ET5刚刚上市的2022年，这台车的驾驶体验确实非常符合它的定价。但在3年之后，面对来势汹汹的后起之秀，ET5在驾驶起来的感觉就显得有些力不从心了，好在ET5T的颜值依旧顶尖，让它并没有断崖式的销量下滑。但如果再不进化，落伍也是早晚的事儿。所以新款ET5系列第一个更新就是增加了CDC可变阻尼减震器，并重新调整了前后悬架的设定。
在老款的ET5上，也许是为了追求操控上的灵活，它的前后桥软硬度并不一致，更硬的后桥带来了特别明显的跳动，因此开起来会有些割裂感。而在新款车型上，这种感觉已经完全消失了，前后桥同步的滤震感受，再一次提升了它的整体舒适性，符合豪华品牌的定位。而CDC的加入，也使它拥有了软硬调节。当调节到最硬时，更快的悬架速度，带来了很明显的运动感。
此外，新款的转向手感也进行了优化，与原来没什么路感相比，此次大幅增加了它的路感传递，尤其是在转弯过程中，车辆当前的动态可以明显地从方向盘力度的变化上感知到。这样的设定，无论是稍微激烈的驾驶，还是普通日常通勤都能做到与车辆拥有更好的沟通感，驾驶起来更加轻松。
由于动力方面并没有任何变化，所以为了缩短篇幅就不再过多介绍了，简单来说就是绝对够用，甚至有些过剩。不过虽然动力没变化，但在细节上还是进行了很多优化，比如说它曾经最大的短板--电耗。由于支持换电，蔚来ET5系列的高电耗并没有受到太多的诟病，但问题本身还是存在的。 而新款ET5T，在海南38°C、85%湿度的夸张环境下，车上乘坐3人，空调22.5°C，行驶37.4km，均速57.5km/h，最终消耗了5.5kWh的电量，计算得出电耗为14.7kWh/100km。比原来同等路况大概降低了3kWh/100km。
此外，ET5本就还算OK的隔音静谧性，也因为前排增加了双层夹胶玻璃变得更好了，无论是风噪还是路噪，在合法的限速范围内，车内几乎都是感觉不到的，再次拉高了它的豪华属性。
说实话，新款ET5系列的整体变化并不大，很多升级也只是补齐了老款缺失的短板。作为将新势力纯电旅行车发扬光大的产品，ET5T在拥有了这些升级后，能够继续紧跟潮流，保持它在纯电旅行车赛道的统治力。