广汽丰田官宣入局增程赛道：汉兰达、赛那将推增程版本
6月12日，在“广汽丰田2025科技日”发布会上，这家深耕中国市场20年的合资车企抛出重磅消息：旗下旗舰车型汉兰达和赛那将推出增程版本。这一动作不仅标志着广汽丰田正式拥抱增程式混动技术，更透露出其加速新能源转型的决心——在保留HEV油电混动和纯电技术路线的同时，通过增程动力填补产品矩阵空白，力争2030年实现新能源车型占比80%的目标。
增程技术：从“边缘”走向合资品牌的核心赛道
增程式混动并非新鲜事物，早在1900年就由保时捷创始人费迪南德·保时捷发明。但这项技术长期徘徊在行业边缘，直到理想汽车凭借理想ONE在国内市场打开局面。如今，增程式赛道已从新势力专属演变为传统车企的必争之地，宝马、大众等国际品牌纷纷宣布布局，长安马自达更已推出首款增程车型EZ-6。
广汽丰田的入局，与其在华市场的结构性挑战直接相关。第三方数据显示，2025年1-5月，汉兰达累计销量27719辆，同比下滑8.97%；而赛那凭借17.48%的销量增幅（达36698辆）逆势上扬，显示出大型家用车市场的旺盛需求。但整体来看，丰田在华销量仍高度依赖燃油车——5月纯电车型铂智3X、bZ3、铂智4X的合计占比不足5%，而凯美瑞、RAV4等燃油车贡献了超40%的销量。
技术路线之变：从“THS混动”到“三混动并行”
作为混动技术的先行者，丰田早在1990年代就凭借THS双擎混动车型普锐斯奠定行业地位。但THS系统的固有局限——发动机与发电机无法解耦、电机功率偏低——在新能源竞争加剧的当下逐渐显现。相比之下，增程式技术允许发动机仅承担发电功能，配合大功率电机实现更优的动力表现，且能与纯电平台共线生产，避免“油改电”的先天不足。
“丰田并非放弃THS，而是通过增程和插混技术，构建更全面的混动解决方案。”行业分析师指出，广汽丰田此次提出“油电共进”策略，计划在主流价位段实现HEV、PHEV、REEV三大混动路线全覆盖。除增程版汉兰达和赛那外，多款插混车型也在研发中，同时固态电池技术将加速落地。
本土化战略升级：中国工程师主导核心车型开发
值得关注的是，此次增程版汉兰达和赛那将由中国工程师团队主导研发。这一举措是广汽丰田深化“中国自研2.0”战略的关键一步——从商品企划到验证评价，核心决策权首次完全移交本土团队。
这一转变已初见成效：由中国团队打造的纯电车型铂智3X上市3个月即斩获近2万辆销量，连续登顶合资纯电销冠；即将推出的铂智7更搭载华为鸿蒙座舱和DriveONE电机，深度融合本土科技生态。
“中国市场的竞争节奏和用户需求，倒逼车企必须实现快速响应。”广汽丰田相关负责人表示，未来车型的油门调校、智能座舱交互逻辑等细节，都将基于中国消费者习惯定制。
挑战与机遇：红海市场中的突围之战
尽管增程式技术的市场接受度持续提升，但广汽丰田仍面临激烈竞争。高端市场有理想、问界等品牌牢牢占据份额，中低端市场则被零跑、深蓝等新势力快速渗透。如何在续航里程、能耗表现、智能化体验等维度形成差异化优势，将是增程版车型成败的关键。
不过，广汽丰田的品牌底蕴和渠道优势不容忽视。依托两大新能源专属平台（中小型车纯电平台和中大型车混动兼容平台），其未来产品矩阵可覆盖A级至D级市场，并支持多种能源形式。同时，与华为、小米、Momenta等科技企业的深度合作，有望在智能座舱、辅助驾驶等领域形成新的竞争力。
从“全球车型适配中国”到“中国团队定义全球”，广汽丰田的增程之路不仅关乎单一技术路线的选择，更折射出传统车企在华转型的深层逻辑。当增程版汉兰达和赛那于未来正式落地，它们能否成为丰田在新能源赛道的破局之作，市场将给出最终答案。