原创 特斯拉在中国失去4680电池的独家供应权
特斯拉的一家 4680 圆柱形电池供应商已与中国最大的汽车制造商之一签署了供货合同。
根据协议条款，奇瑞的高端电动汽车将从 LG 新能源采购价值 8GWh 的圆柱形电池，这意味着特斯拉对 46 系列电池的独家供应局面正式终结。
早在 2020 年电池日活动中，埃隆・马斯克发布 4680 电池时曾宣称，该电池在容量大幅提升的同时成本能降低一半。然而五年过去，特斯拉才刚刚开始部分兑现这一承诺。
4680 电池的技术攻关堪称艰难 —— 全球最大电池企业宁德时代的负责人曾警告马斯克，称其在这一概念上纯属浪费时间。马斯克甚至坦言，若无法将 4680 电池的成本降至与松下、LG 等供应商同等水平，特斯拉可能不得不放弃该项目。
特斯拉首批生产并搭载于部分 Model Y 车型的 4680 电池问题频发：与供应商提供的电池相比，其能量密度更低、充电曲线更差，而预期的生产成本节约也并未实现。
特斯拉仅实现了约一半的成本降幅承诺，而这还是通过简单扩大电芯容量（同时将其直接作为底盘结构）实现的 “相对容易” 的部分，却也因此牺牲了车辆的维修便利性。
随后 4680 电池在 Cybertruck 上以第二代 “Cybercell” 形态复活，能量密度提升 15% 并进一步降低了生产成本，但充电速度依然缓慢。
Cybertruck 发布后，特斯拉优化了部分充电曲线，并引入干电极生产工艺 —— 这才是 4680 电池真正的成本节约关键。马斯克目前宣称，特斯拉已实现与供应商电芯的成本持平，并使 4680 电池成为每千瓦时成本最低的产品。
但值得注意的是，这些成本节约是否计入了美国政府对电池工厂的丰厚补贴（仅针对本土生产）尚不明确，而这些补贴可能很快被特朗普政府取消。
无论如何，LG 新能源也为其 46 系列电池储备了干电极生产技术，且现已与中国最大的汽车出口企业签署供货合同。
LG 称，其供应中国市场的圆柱形电池在能量密度、低温性能和充电曲线方面均更具优势。不过这些说法仍待验证 —— 奇瑞将从 2026 年初开始在其高端电动车上搭载该电池，这笔价值 7.3 亿美元的合同为期六年，未来可能扩展至更多车型。