原创 日系发动机为啥能跑几十万公里不出大问题，德系却有点难？
咱今天来唠唠汽车发动机这事儿哈。在汽车圈里，一直有个说法，就是日系发动机特别耐用，跑个几十万公里都没啥大毛病，可德系发动机呢，好像就没这 “超长待机” 的本事。这到底是咋回事儿呢？今天咱就一起来琢磨琢磨。
咱先从设计理念说起哈。你看，日系车，像丰田、本田这些品牌，给人的印象就是靠谱、经济实惠。为啥呢？这和日本的国情有点关系。日本国土面积小，道路规定的最高行驶速度相对较低，而且石油资源紧缺。所以啊，他们的发动机设计就更注重省油，适合中低速行驶。比如说，日系发动机的功率调教就比较保守，这样就能使用更低标号的汽油。低标号汽油碳链短，燃烧时产碳量少，积碳也就相应少一些啦。而且呢，日系车自始至终主要研发汽油机，汽油发动机工作温度低，对散热要求不高，设计的水温一般在 85 - 90℃。水温低，发动机内部压力相对小，对密封和油封等橡胶零部件的耐久性要求就没那么高，长时间工作时，发动机表面渗漏和密封情况就更好。
再看看德系车。德国国土面积相对大些，欧洲不少高速公路还不限速呢。所以德系车更注重动力和起步速度，追求在运动性能方面的表现，尤其在高端车领域那是相当出色。像 “BBA” 这些高端品牌，在发动机加速、整车操控和乘坐舒适性等方面，都领先于日系车。但为了追求高功率，德系发动机设计冗余性相对差一些，对燃油标号和洁净度要求更高。一旦燃油品质降低，燃烧工况就会迅速劣化，积碳也就跟着增多了。而且德系发动机水温一般在 100 - 110℃，这主要是因为早期德系主要研发柴油机，柴油机工作温度高，后来在柴油机基础上研发汽油机，很多传统就继承过来了。工作温度高，和环境温度温差大，散热效率是高了，可对发动机的一些零部件要求也更高了。
从技术特点来讲，日系发动机还有个特点，就是最早倡导使用低粘度机油，从 0w20 到现在的 0w16 甚至 0w8，机油粘度越来越低。低粘度机油流动性好，低温冷启动时，能更快被泵送到润滑部位，减少冷启动磨损，散热效率也更好，还不容易在活塞环岸囤积，不容易被高温堵塞回油孔。而德系发动机为了追求高功率、高效率，发动机缸压大、温度高，对润滑和油膜强度要求高，没法使用低粘度机油。高粘度机油更容易附着在活塞环回油孔上，在高温下会被碳化，就容易导致烧机油。烧机油又会让燃烧工况迅速变差，形成恶性循环。
还有个关键因素，就是德系车的 “烧机油” 问题。尤其是大众集团旗下车型搭载的 EA888 发动机，从第二代到第三代，都因为机油消耗量过大被大家吐槽。早期的 EA888 为了追求高功率，采用 “短行程、高转速” 设计，活塞环与缸壁摩擦增大，长期使用后活塞环弹性下降，刮除残留机油的能力不行了，部分机油就跑进燃烧室被消耗掉了。而且早期油气分离器设计有缺陷，分离机油蒸汽的效率不高，也加剧了机油消耗。再加上国内堵车情况频繁，发动机长期低转速运行，残留机油没法完全燃烧，慢慢积累后通过活塞环进入燃烧室，“烧机油” 现象就更严重了。
不过呢，咱也不能说德系发动机就不行哈。现在德系车也在不断改进技术。比如说，搭载第 5 代 EA888 的车型，像 25 年的奥迪 Q5L 和途昂 Pro，就进一步优化了混合喷射系统，还引入了 48V 轻混技术，在降低油耗的同时，也缓解了烧机油问题。在途昂 Pro 的发布会上，厂商还宣称已经 “彻底根治烧机油问题”，还为首批搭载车型提供终身质保呢。
这么看来，日系发动机在设计上确实有一些优势，让它相对更耐用，能跑几十万公里不出大问题。但德系发动机也有自己的强项，在动力和操控等方面表现出色。而且随着技术的发展，德系发动机的一些问题也在逐步得到解决。所以说，咱在选车的时候，不能光看发动机耐不耐用这一点，得综合考虑自己的需求和喜好。要是你经常在市区开，对动力要求不是特别高，追求经济实惠、省心耐用，那日系车可能更适合你。要是你喜欢追求速度与激情，对动力和操控有较高要求，德系车说不定能满足你的 “驾驶欲望”。
好啦，今天关于日系发动机和德系发动机的这点事儿就和大家唠到这儿。觉得有用的朋友，别忘了动动你那发财的小手，点赞关注一下，祝大家都能选到自己心仪的爱车，一路平安，财源广进哈！