内容摘要：新能源售后赛道终将告别野蛮生长时代，历经行业大洗牌之后，红利或流向少数拥有“通行证”的专业机构或专修连锁。

作者丨流意

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近期，浙江一家特斯拉专修店的经营者发视频称，收到某新势力车企长达147页的起诉书，要求其置顶道歉90天。

该视频评论区讨论激烈，不少留言将矛头指向该车企的“霸权”。AC汽车翻阅其过往视频，以特斯拉维修为主，未见新势力车企相关视频（或已被删除），具体侵权缘由尚不明晰。

但据企查查消息显示，该店在2022年曾因非法使用特斯拉商标标识的店招、灯箱、及店内装潢，以及开展特斯拉改装升级服务被当地市场监管局重罚——没收侵权商品并处罚款7.5万元。

此类事件警示，即使是以单一品牌为核心的专修店，在宣传、配件使用、技术操作等环节稍有不慎，便可能面临主机厂巨额的侵权索赔，风险如影随形。

当下，以特斯拉等热门车型为核心的第三方专修品牌在短视频平台密集曝光寻求客源，但这光鲜背后，是独立维修厂在新能源车企主导的新秩序下艰难求存的现实。

技术、授权、资金的压力之外，日益严苛的知识产权保护环境与主机厂对售后渠道的强力掌控，更构成难以逾越的障碍。

01、新能源车企技术垄断有“苦衷”？

行业人士指出，特斯拉虽对知识产权侵权极其重视（如严厉打击商标滥用），但在维修端相对“开放”（不锁车不锁电）。

而且特斯拉的保有量相对更高，因此独立售后催生出一批“特斯拉专修”企业。但在维修特斯拉时，也需要避免使用其Logo和英文名（“特斯拉”汉字除外），否则仍然存在侵权风险。

而国产新势力车企对核心技术的严密控制，更让大多数独立售后企业“心生忌惮”。

此前上海一对维修兄弟因通过技术手段修改新能源汽车电池管理系统（BMS）数据解锁电池包，被车企以影响安全为由报案，最终被判刑6个月并没收违法所得。

此案曾引发对车企“技术垄断”和车主“维修选择权”受限的广泛争议。然而，站在车企立场，这种控制有其深刻的苦衷：

安全兜底风险巨大：以拥有换电服务的车企为例，若大量私自解锁、数据状态不明的电池包流入换电体系，安全隐患难以估量。电池随使用里程增加性能必然衰减，厂家通过BMS限制充电功率和容量是保障安全的关键措施。擅自恢复“出厂设置”，极易导致过充过放，大幅提升自燃风险。

品牌声誉生死攸关：当前新能源车企普遍深陷盈利困境，且舆论对安全事故极其敏感。一旦因非授权维修（尤其是涉及电池、三电核心）导致车辆起火等严重事故，对品牌的打击将是毁灭性的。“爱惜羽毛”是生存本能。

数据安全与责任归属：有行业透露，某保险公司曾希望特斯拉开放车辆数据以降低维修成本，而特斯拉的核心反问是：开放后引发的安全事故，保险公司能否兜底？

这尖锐地指出了问题的核心——在涉及安全的关键领域，车企难以将控制权和责任风险轻易让渡。

02、90%修理厂转型不了新能源维修？

一家修理厂成功转型新能源专修店的难度有多大？

一位深耕新能源三电维修及培训的老板的观察颇具代表性：其所在地区成熟的8家新能源专修门店，清一色由外行资本投资兴建，竟无一家脱胎于传统汽修厂转型。

据其讲述，当地一家颇具规模的连锁汽修企业，两年前就探讨布局新能源专修，却因对维修安全风险的深度忧虑而至今踌躇不前。

这种顾虑绝非空穴来风：新能源高压系统维修操作稍有不慎，短路、火灾乃至更严重的安全事故风险如影随形，与之相伴的还有前述浙江特斯拉专修店遭遇的巨额侵权索赔等。

然而，比安全与法律风险更难逾越的，是系统性困境：

首先是人才断层，造血无门：行业数据显示，新能源汽车售后服务人才缺口高达82.4万人。三电维修技师需兼具传统机修功底、电子电路知识及深厚的三电专业技能——这种复合型人才几乎无法通过短期培训量产。

更严峻的是，该岗位技术要求高、风险大，薪资回报却严重滞后：学成出师的新手技师月薪仅约5000元，沉淀1-2年或达8000元，月入过万需漫长积累或额外技能加持。低薪资难以吸引和留住顶尖人才，形成恶性循环。

其次，投入巨大，回报堪忧：新能源专修要求配备昂贵的高压诊断设备、专用工具及安全防护设施，动辄百万级的初始投入远超多数单店承受能力。

同时，主机厂对核心技术和数据的垄断，使得独立门店可开展的盈利项目极其有限。一位维修老板坦言：“大量涌入新能源维修市场的企业，实际能做的业务很少。”

正如AC汽车专栏作者车内韩车犀利指出的，燃油车时代，社会修理厂尚能捕捉主机厂售后溢出的机会；而新能源车“从维修机会产生的那一刹那，就尽可能将售后服务的时机窗口关闭”。

因此，当一位资深从业者断言“90%的修理厂转型不了新能源维修”，绝非危言耸听。新能源售后赛道，正加速走向巨头主导、专业集约的新秩序，留给传统修理厂的转型窗口，正急速收窄。

03、新能源售后终将告别野蛮生长

在行业人士看来，新能源售后市场正沿燃油车后市场轨迹演进，从混沌无序到行业洗牌再到新秩序建立。

初期的野蛮生长曾制造短暂繁荣假象：面对陌生领域，多数人裹足观望，少数兼具资源、胆识与运气的企业掘得第一桶金。这短暂的成功迅速点燃市场躁动，胆大者蜂拥而至。

这短暂的成功迅速点燃市场躁动，胆大者蜂拥而至。一些企业利用维修厂转型焦虑，以新能源转型之名行收割之实；大量不具备专业维修能力者仓促入场，造成维修事故频发，行业乱象随之滋生。

野蛮生长的代价，是监管的铁腕迅速收紧，行业进入强力整肃期。一些投机的维修企业在整顿与罚款中倒下，实力薄弱者陷入“不敢修”的困境，大洗牌由此开启。

与此同时，技术演进正重塑游戏规则：新能源车加速驶入智驾深水区，自动驾驶辅助系统（ADAS）虽降低了碰撞频率，其惊人的技术复杂度却将维修门槛与成本推至新高。

新能源车企构筑双重护城河——在“三电”超长质保之外，叠加“智驾险”，将车主更深地锚定在授权体系内，独立售后空间被系统性挤压。

从行业终局推演，新能源售后赛道终将告别野蛮生长时代，历经行业大洗牌之后，红利或流向少数拥有“通行证”的专业机构或专修连锁。

保险公司为驾驭高企的理赔成本，自建可控的新能源维修网络的意愿强烈，这虽为独立售后留下一线缝隙，但也绝非暴利通道。

“对绝大多数修理厂，尤其是单店，盲目追逐新能源风口不可取。在巨头主导的新秩序中寻找差异化的生存缝隙，才是理性的生存法则。”行业人士说到。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读