电车“三电”突袭，油车马奇诺防线何去何从？
四十年前的上海大众奠基仪式上，德国工程师曾傲慢地断言，中国人无法在三十年内掌握其发动机技术。然而，时过境迁，在比亚迪的电机生产线上，欧洲车企的高管们却偷偷用手机记录下中国新能源车的先进技术。曾经被视为坚不可摧的技术壁垒，在电动汽车面前已变得不堪一击。
更令人震惊的是，一些传统车企的“亲儿子”——供应商们也纷纷倒戈。博世不再独家供应燃油喷射系统，转而为理想L9提供ESP芯片；采埃孚一边收取变速箱专利费，一边为蔚来研发集成电驱。中国的新能源车企如逛超市般自由选购顶级部件，打造出性能卓越的汽车。宁德时代、华为、大疆等企业提供的部件，让中国新能源车在性能上遥遥领先。
与此同时，大众、丰田等传统车企却面临着前所未有的困境。他们曾经引以为傲的发动机工厂如今产能闲置，德国狼堡工厂的流水线闲置率高达40%，丰田爱知县的变速箱车间工人月薪减半。这些企业曾经用来限制竞争对手的专利，如今却成为了自身转型的沉重负担。继续生产燃油部件无异于慢性自杀，而停产则意味着百年积累的技术和品牌价值可能归零。
这场变革不仅关乎市场，更是一次工业文明的迭代。当德系豪车4S店以降价12万甩卖C级车，日系神车的残值率暴跌时，这场溃败已经超越了商业竞争的范畴。修了二十年变速箱的老师傅改行贴手机膜，这一幕幕场景无不揭示着传统燃油车行业的衰落。
当中国电车采用8295芯片实现AI代客泊车，而燃油车还在吹嘘机械四驱的驾驶乐趣时；当800V超充技术实现5分钟补能300公里，燃油车车主在加油站排队时只能眼巴巴地看着充电区的咖啡吧；当政策对燃油车加重税负并补贴充电桩时，燃油车甚至连抗议的资格都被贴上了“落后”的标签。
油车的悲哀在于，它们发现对手已经不再与自己比拼发动机。在这场新能源汽车的革命中，油车死守着专利高墙，而电车却在不断用新规则改写游戏。德国工程师在拆解中国海豹汽车的CTB电池底盘时，或许能够感受到这场战争的残酷和无情。
历史从不会同情守旧者。在这场新能源汽车的革命中，油车已经失去了先机。而电车则在不断用创新和技术进步，改写着汽车行业的游戏规则。