原创 员工变“负债上班”？曾替广州拒绝华为的广汽已近“穷途”！
企业画的饼不能信，为什么有的人还是听不进去？
此前有消息在市场上流传，称广汽埃安员工当初贷款认购的股权如今估值严重缩水，而且从6月底起，员工就要开始偿还本金，若强制清退认购资金，只能拿回42%，这一消息引发了不少关注与讨论。
面对网传的员工持股相关消息，6月16日晚，广汽埃安发布了《关于近日网络恶意谣言的声明》，明确表示此类言论毫无事实依据，纯属恶意谣言，同时强调公司有关员工股权激励计划目前依法依规处于正常推进中。
不过，广汽埃安内部矛盾的爆发并非空穴来风，关键原因在于车不好卖了。进入2025年，其销量下滑态势愈发明显，开年销量就继续下滑15.3%。而到了2025年首月，情况不仅没有好转，反而进一步恶化，月销量仅为14393台，同比下滑42%，环比下滑69%。
入股却不接受风险？
如果你在几年前入股的公司突然告诉你，现在公司上不了市了，而且只能退一少部分钱，你会怎么想？
广汽埃安由于上市进程受阻，销量下滑，估值严重缩水。而估值缩水这事儿，直接影响到核心员工的权益。这背后的根本原因，得追溯到2022年广汽的混改。当时，公司要求员工参与持股，且资金需锁定五年，前三年只需还利息，但从2025年6月起就得开始还本金了。
让员工贷款买股份，一方面，能减轻公司的资金压力。看过《让子弹飞》的应该都懂，大股东先带头出钱，等小股东的钱到位后，大股东再把钱拿回去，还能顺便赚小股东一笔。
另一方面，能降低风险。上市本来就充满不确定性，据说埃安800多个员工一共集资了18个亿，虽说对造车行业来说，18亿不算多，但真要有个什么风吹草动，这18亿也能起到不小的缓冲作用，减少不少风险。
这些都是明摆着的事儿，任何一个公司让员工买股票，尤其是还提供贷款渠道让员工买股票，背后都有这些考量，筹集资金、降低风险，这都是实实在在的好处。
然而回到员工视角，看到大量认购老股最终失败的案例，在签下认购协议的那一刻，这些人是否真的认真考虑过其中潜藏的风险呢？
还有人说，领导们提前“跳车”得到了回购，而底层员工却一无所知。其实，大家本来就不在一个阶级，甚至可能连同一个利益共同体都算不上。那么，回到最初的问题，当初怎么就那么笃定IPO一定会成功呢？
因此，当下有声音称员工不满源于公司只回购管理层员工股票，但这种说法更像是那些无法接受投资亏损的员工，试图通过发动舆论来胁迫公司全额回购股票的借口罢了。
从事件曝光至今，也没见有哪位员工站出来晒出一份真实的认购文件。这些人对认购条件的了解，似乎仅仅停留在口头抱怨上。而在没有确凿证据的情况下，这样的指责和猜测，未免有些站不住脚。
拒绝华为，曾经沧海难为水
而广汽的没落，同时也是广州汽车产业衰落的象征。
在2020 - 2023年期间，广州汽车产量成绩斐然，分别为295.2万、296.6万、313.7万、317.92万辆，连续五年稳坐全国第一的宝座。与深圳相比，广州汽车产业在规模上可谓优势明显，呈现出“大象对蚂蚁”般的碾压态势。
然而，自2022年起，汽车发展赛道风云突变。深圳本土的新能源汽车品牌比亚迪，凭借独有的DMI技术一炮而红，迅速赢得了市场消费者的广泛青睐。而广州汽车产量暴跌的背后，是广汽集团销量的持续萎靡。
回溯过往，2019年华为曾主动找上广汽集团，期望双方能在汽车产业上开展变革性创新合作。但广汽集团自恃身为合资车企大佬，且当时自身销售状况良好，便以华为报价太高为由，婉拒了华为抛出的橄榄枝。
被婉拒后的华为并未气馁，转而远赴重庆找到了赛力斯集。双方一拍即合，于2021年正式达成合作关系。在华为智驾技术和三电科技的强力加持下，赛力斯集团迅速崛起。到了2024年全年，赛力斯新能源汽车累计销量高达42.69万辆，同比增长182.84%，营业收入约1450亿，发展势头迅猛。
仅仅一两年的时间，形势就发生了巨大变化。广汽集团改变了想法，愿意交出部分“灵魂”，重新与华为展开合作。于是，在2024年11月，广汽主动向华为伸出了橄榄枝，双方开启了新的合作篇章。
然而今时今日尽管重新与华为谈合作，却仍无法摆脱销售噩梦。埃安的多款车型5月的销量环比上月均有下落，且处于持续下降态势，非常不妙。
首先是主打高阶智驾的RT有些许下降，其次走量车型UT别说扛起销量重任，甚至又比4月少了几百台。而销量最好的车型仍是S和Y，这两台都是众所周知的“网约车”。而高端品牌昊铂就更别提了。
所以，当年如果广州接受了华为、广汽与华为合作、埃安成功转型，到今日又会是怎样的景象呢？
说到底，还是要愿赌服输，无论个人、企业还是城市。