定位精准场景完整，领克10 EM-P构建理性购车新参考
当新能源汽车市场逐步从“技术爆发期”进入“价值沉淀期”，用户对插混车型的要求也在变化。从早期“能省油、能上绿牌”的基本期待，逐渐转向“够智能、够性能、够舒适”的全面诉求。换句话说，插混车型要想成为真正的主力用车，而非权宜之计，就必须拿出体系化实力。
这正是领克10 EM-P的发力点所在。作为领克品牌全新发布的中大型智能电混四驱轿车，它并未沿用传统插混“节能优先”的思路，而是在架构、动力、辅助驾驶、空间等多个维度展开深度协同，用一台车给出真正“全能用车”的方案。
混动不是妥协，而是有策略的能力融合
插电混动的优势并不只是电与油的结合，而在于如何在不同行驶工况、不同使用强度下，保持系统效率的平衡和能量调度的高效。领克10 EM-P所搭载的EM-P智能电混系统，正是一套强调场景适配与响应速度的完整解决方案。
其结构采用前P1+P3电机+后P4电机三电机布局，辅以1.5T混动专用发动机和DHT Evo三挡变速箱。相比传统插混双电机或并联结构，该系统能够更灵活地实现起步即四驱、电驱优先、油电协同等多种工作模式，全面覆盖城市拥堵、高速通勤、山区道路等用车情境。
最大功率390kW、峰值扭矩755N·m的性能参数，不仅在插混轿车中位居前列，也为实际驾驶中提供足够底气。而这一切的实现，并不是靠单一性能堆叠，而是多系统整合下的结果。
从CMA Evo出发，为新能源用车重构结构逻辑
领克10 EM-P的另一个产品基石，是其基于CMA Evo原生新能源架构打造。这一平台不是从传统燃油平台延伸，而是在开发之初就针对电驱系统、动力电池、安全布局进行系统优化。
这意味着车辆拥有更合理的电池包位置、更优化的底盘结构，以及更完整的空间利用效率。例如，在保证电池容量和系统稳定性的同时，仍实现了后排纯平地板、前后排宽敞空间、优异的静谧表现，避免了常见“电池挤压空间”问题。
车身尺寸为5050×1966×1487mm，轴距3005mm，已步入中大型轿车标准，不仅能满足家庭用户的空间预期，也具备较高的乘坐舒适性与后排功能扩展空间。
如今新能源用户对智能化的要求已经不只是“能听懂指令”，而是希望车辆具备长期稳定运行、可持续进化、全场景自适应的能力。领克10 EM-P搭载英伟达Thor芯片（算力高达700TOPS），具备高集成度和多任务处理能力，确保座舱交互与智能驾驶系统运行不冲突。此外，它还匹配**“千里浩瀚H7”智能辅助驾驶方案**，支持激光雷达、毫米波雷达与视觉感知融合，实现高速NOA、城区通勤辅助与自动泊车等多场景功能。
这套方案不止于交互顺畅，更强调系统的长期成长性：依托平台协同与高算力支撑，用户可通过OTA不断获得新功能，不再担心“买时领先、用时落后”。