原创 插混版奥迪Q3比宋plus还便宜 怎么卖
一台贴着“四个圈”标的奥迪Q3插混版，在德国的起售价是49,300欧元；而另一台来自中国的新能源明星比亚迪宋PLUS DM-i，德国定价刚好也是五万欧出头。是的，在奥迪的故乡，宋PLUS不再是国民车，而是豪华平替，甚至贵上几百欧。而这场价格的错位游戏，一旦放回中国，画风会完全变样。
我们先算一笔账。德国的汽车消费税是19%，关税是10%，也就是说比亚迪宋PLUS这五万欧元的售价，里头有大约1.18万欧的税金。倒推一下，宋PLUS的FOB离岸价大约在38,200欧，也就是人民币29万元出头。这还是没算上运费、认证成本、经销商利润等杂费的干净价格。
而奥迪Q3 TFSI e在德国卖49,300欧，刨去19%的VAT和10%的关税，离岸价大约是37,655欧。注意这个数字，它比比亚迪还便宜些。这意味着，在同样的德国市场，奥迪Q3插混版的出厂价比宋PLUS更低。换句话说，我们把最拿手的那盘“性价比”端到德国人桌上时，竟然比别人更贵了几口。
再看看回国之后的价码。比亚迪宋PLUS DM-i在国内是妥妥的国民之选，起售价13.58万元，顶配也不过17.58万。不到两成的欧洲售价，几乎就是白送。反观奥迪Q3燃油版在中国的起售价已经来到27.88万，顶配逼近33万。这还是1.4T配7速双离合的前驱版本，谈不上什么混动系统。
现在设想一下：如果奥迪把Q3插混版原封不动地引进中国，怎么算账？先来一刀25%的整车进口关税，再上10%左右的消费税（混动1.5T档位），最后加13%的增值税，外加清关费、运费、认证费、渠道利润，粗算一下，这台车落地售价会来到人民币46万以上。
没错，德国卖49,300欧的车，到了中国会变成46万人民币。比宋PLUS高出整整30万。你可以在宋PLUS车顶上绑两个，再送一个iPad当礼品。
当然，有人会说，奥迪Q3要是国产就好了。是的，如果国产，成本可以砍一大截。我们看现在国产燃油Q3的售价在28–33万之间，换成插混版本，如果保持奥迪一贯的定价策略，大概率落在36–39万的区间。便宜是便宜点，但和宋PLUS这类主流插混SUV相比，依然是贵出两个档位。
所以问题来了：当一台在德国和比亚迪平起平坐的奥迪Q3回到中国，为什么就摇身一变成了“高攀不起”？根本原因有三点：一是豪华品牌的国产利润率极高；二是合资体系不愿打破定价天花板；三是国产新能源竞争者太强，根本不给定价下探的机会。
奥迪也明白这个局势，它不是没试过，比如当年把A6插混版拉到40多万区间，结果卖成了库存车；反倒是理想、问界、比亚迪、哪吒这些新势力，把30万以内市场变成了兵家必争之地。奥迪如果不肯放下身段，Q3插混版进来也是白搭。
德国人给了比亚迪一个“身份升级”的通行证，让它在宝马奔驰奥迪的老家和老字号并肩叫价；而中国市场却仍然让合资品牌端着“我是豪华”的架子，死守溢价神话。市场不讲血统，只认性能和价格。当插混Q3在德国卖不过宋PLUS，那么你们认为插混Q3在中国定价多少才算合理？