又是一个“没想到”︱鸿250City版搞了半天是一台全新车？！
今天跟各位介绍又一款250都市钢炮踏板：QJMOTOR鸿250City！
在今年4月举行的北京国际摩展中，钱江一口气发布了12款新车。
其中第一个被推上台的就是售价18999的鸿250City。
要不是者也老师拆了机，我差点就以为这就是去年鸿250纪念版车型升级成了新配置的龙骨版本。
那还等啥？赶紧去看看实车。
最早的鸿250搭载了跟光阳合作研发的250发动机，可靠性没问题但是性能方面确实比较一般；去年上市的鸿250纪念版换装了源自贝纳利银刃的四气门发动机，确实在性能上提升了不少，那台车是到现在为止我认为在这个价位的250踏板中，无论平踏还是龙骨踏板都是第一推荐项。
所以当北京车展宣布鸿250City版正式发售时，我以为它就是一台升级高配版的龙骨车型，哪知道他居然是一台由内而外的全新车型。
赶紧先说重点，鸿250City之所以说它全新，最重要的新就新在这台发动机上。
整车最大功率来到19kW，仅仅稍弱于拥有目前同级别顶尖动力表现的赛科龙最新产品RT3智慧版（19.5kW）；最大扭矩同为24.5N·m。
但是值得注意的是鸿250City版整车整备质量仅仅162kg，远轻于RT3的194kg。所以在加速方面，鸿250City显然会具备一定优势。
其实最值得说的还是发动机的内部设计。
这一代鸿250City版发动机原型机是源自本田佛沙350发动机，在它的基础上缩缸而来。
无论是油压张紧器、带减压阀的凸轮轴、外置机油滤芯、带平衡轴的曲轴、关键部分各种像TPI、NSK轴承、日本大同铜基瓦片、DID时规链等国际知名零配件，用料甚至超过了本田原型机。
可以预见：鸿250City版除了实际动力水平会来到同级顶尖水平，运行品质特别是震动控制也将成为同级标杆。
根据我试驾的感受来看，这台车的小油门开度动力不算特别强，它还是属于激烈驾驶更痛快的那类车。
12.5升的油箱在城市和短途工况占比较多的情况下还是够用，350公里以上的续航问题不大。
不知道各位注意到没有，鸿250City的轴距只有1360mm，这是什么概念？比不少150龙骨踏板的轴距还要短。
这就意味着鸿250City的操控性绝对不可能差，根据我的体验，后避震还是偏硬一些，整台车调性偏运动，它跟赛艇或者赛科龙RT3那种大型休旅踏板软绵绵的感觉完全就不是一回事。
而在外观方面，鸿250City版跟以往的鸿250车型在设计语言上是完全不同。
前脸没有那么多棱角分明的线条，而是走了一个圆润的造型风格，走近明显会给人一种敦实可靠的感觉。
除了宽大的前脸能够为驾驶者提供不错的风阻保护之外，同级唯一的无级可调电动风挡也为整车舒适性上了大分！
钱江还真是消费者要什么，它就造什么。
安全配置方面，钱江从来不含糊，你见过钱江在这方面抠搜过吗？
双通道ABS+TCS、半热熔轮胎、胎压监测、边撑熄火.....这些对钱江来说都是常规操作。
鸿250City搭载了一块7英寸支持触屏操作的TFT全彩屏，这块屏幕是真的大，大家可以看看第一视角。
最好玩的是它搭载了钱江近年来大力研制的澎湃系统。
无论是声音交互、按键交互还是触屏交互，反应都还不错，智能化毕竟是未来的大趋势。
简单总结一下鸿250City版：
因为今天拿到的是别人店里刚刚拆封还没上牌的车，我就只在附近的封闭道路体验了一段时间：它显然是一台小钢炮车型，150的体量搭载了250的动力心脏，车架刚性很强，避震器设置也偏运动，刹车手感略硬。
电动风挡给人很强的好感，整车风阻保护不错，裸把的设计直接好评，触屏加上7英寸大彩屏，外加澎湃系统的加持，让智能化近一步来到我们身边。
有两个点需要注意：第一就是座桶真的非常宽大，但是深度不算大，所以顶天只能放一些小号全盔，半盔的话放2个没有问题；第二就是鸿250City搭载的这个原厂轮胎抓地力一般，当然还有一种可能是全新车轮胎还没有磨开。
那么，对于这么一台交互感拉满、操控灵活、动力强劲的都市钢炮踏板，你怎么看呢？欢迎评论区交流！
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图文整理：达达