创始人

2025-06-18 15:03:12

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两辆车同时从上海出发开往南京。燃油车一脚油门直达目的地，表显续航还剩1/4；电动车途中充电两次，车主盯着电量表手心冒汗——这不是段子，而是无数纯电车主的高速噩梦。

风阻，电动车的隐形杀手

当你把车速从100km/h提到120km/h，风阻可不是慢慢增加，而是呈平方级暴增！有实验显示，普通轿车时速120公里时，52%的燃油能量都用来对抗空气阻力了。电动车的风阻系数虽然普遍更低，但依然逃不过物理定律——速度翻倍，风阻翻四倍。这就好比顶着台风奔跑，跑得越快越费力。

电机的“软肋”暴露了

永磁同步电机在5000-7000转效率最高，可一旦飙到9600转（相当于时速120km/h），效率直接跌破91%。更扎心的是，电动车大多采用单速变速箱，高速时就像用1档狂奔的燃油车，电机被迫在低效区间硬扛。反观燃油车，变速箱能让发动机稳定在2000转高效区间，高速反而成了省油主场。

大电流放电时，锂离子在电池内部上演“春运现场”。实验室数据显示：放电电流从0.2C升到1.2C，电池实际放出电量骤减。以特斯拉Model 3为例，时速140km/h的电耗高达20度/百公里，比100km/h多耗电40%，续航直接打六折。

1升汽油蕴含的能量，相当于同体积电池的48倍。78.4度的电动车电池包重量超半吨，却只抵得上56升汽油的能量储备。当两车以140km/h狂奔时，奥迪A4L能跑650公里，Model 3却只能撑390公里——这不是技术落后，而是化学物质的先天差距。

城区里电动车靠刹车回收能量续命，高速上却成了“废人”。匀速巡航时回收系统基本休眠，每一度电都成了不可再生的消耗品。

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