原创 哪吒汽车申请破产，前员工爆料：每月2690元，没钱租房只能睡公司
新能源汽车近几年在我国十分火爆，产量也一直居高不下，其中也有许多造车新势力横空出世，这些品牌也受到广泛的好评。
但有这样一个品牌，从一个新势力到跌入谷底，资金链陷入危机，员工上门讨薪等新闻频频登上热搜，更是有员工爆料出自己被强制辞退，每个月只有2600块钱工资。
这个消息一出，哪吒汽车又成了人人吐槽的对象。
从销冠到破产
新能源汽车行业曾被视为中国制造业的新名片，2022年以来，中国新能源车销量突破680万辆，占全球市场的60%以上。
哪吒汽车更是以15.21万辆的年销量，力压蔚来、小鹏、理想等新能源品牌，成为当年的新势力的销量王。
此时的哪吒汽车风光无限，销量也是持续增加，吸引了无数技术人才和行业精英加入，这不仅仅是哪吒汽车，整个新能源行业都被越来越多的人知晓。
但好景不长，2023年起哪吒汽车的销量开始下滑，全年仅售出12.4万辆，同比下降了18%，雪上加霜的是，公司毛利率为负，这意味着每卖一辆车平均亏损5.5万元。
这几年期间，哪吒汽车累计亏损高到184亿元，资金链的断裂，让供应商断货，哪吒汽车的运营逐渐陷入困境。
就在今年6月，嘉兴市中级人民法院受理了哪吒汽车母公司合众新能源汽车的破产申请，这条消息如一记重锤，敲碎了员工们对公司未来的最后一丝希望。
公司的破产不仅仅是对客户的重大打击，对于哪吒汽车的员工来说更是讨薪无望，他们中有负责智能驾驶开发的工程师，有在生产一线默默付出的工人。
实际上哪吒汽车从去年的7月份，公司就已经开始大规模裁员，并且赔偿也一直在拖着没有兑现，直到破产后，那些员工才知道这是缓兵之计。
维权的艰难时刻
6月11日，上海的一栋写字楼内，哪吒汽车的新总部围满了人，数十名员工聚集在董事长兼CEO方运舟的办公室门口，要求公司兑现拖欠的工资。
据知情人士透露，这次讨薪行动涉及的员工超过30人，部分人被欠薪长达9个月，金额从几万到几十万不等。
现场的员工们席地而坐，齐声喊出“还我工资”的口号，方运舟则表示公司账上有资金，但需优先用于维持运营，建议员工通过法律途径解决。
经过数小时的僵持，员工选出三位代表，与方运舟及公司法务进行谈判，可是结果令人失望，方运舟重申公司暂无能力支付欠薪，只能走仲裁或诉讼程序。
其实从2023年底开始年终奖从承诺的三个月工资缩水到六折，到了2024年7月，公司开始私下劝退员工，部分人接受了N+1补偿，但更多人选择留下。
到了9月，全员降薪悄无声息地实施，最高降幅达30%，之后公司以“优化人员”为名，单方面解雇部分员工，被裁员工不仅拿不到补偿，连社保也被断缴，生活陷入绝境。
一名员工表示自己并不是想为难公司，但生活真的撑不下去，他每个月只能领到2690元的基本工资，自己原本的合租房已经租不起了，只能在原办公区睡觉。
自今年6月份厂区搬迁后，这名员工已经进不去公司了，只好住进了青年旅社，对于哪吒汽车拖欠自己的50多万元，目前看来依旧是遥遥无期。
新能源行业的“残酷洗牌”
为何哪吒汽车会走到如此地步呢？这既有外部市场的压力，也有内部管理的失序，2022年哪吒汽车推出高端车型哪吒S，试图与特斯拉、蔚来等品牌竞争。
随后在2023年推出的跑车哪吒GT，时任CEO雄心勃勃，宣称哪吒S月销目标为1万辆，哪吒GT至少5000辆。
但结果看来，市场并不买账，2023年哪吒S全年仅售2.4万辆，哪吒GT销量更惨淡，仅有8564辆，与此同时蔚来、小鹏等竞品在智能化和品牌力上持续发力，哪吒的市场空间被进一步挤压。
除了战略失误，哪吒汽车的内部管理问题也不容忽视，一位离职员工透露公司缺乏规范的决策机制，重大决策往往由高管“拍脑袋”决定，部门间的沟通不畅，导致资源浪费和效率低下。
此外哪吒汽车的股权结构复杂，股东意见难以统一，2025年初公司曾计划引入40亿元E轮融资，但因股东分歧最终搁浅，CFO潘月尝试引入中东资本和金砖国家基金，也因类似原因无果而终。
其实哪吒汽车并非个例，2024年全国有160多家新能源车企倒闭或停工，包括高合汽车、威马斯汽车等知名品牌。
在行业洗牌的浪潮中，资金实力不足、技术储备薄弱的车企正被无情淘汰，如今新能源市场的竞争已从“群雄逐鹿”进入“剩者为王”的阶段。
头部企业如比亚迪、特斯拉凭借规模优势和技术壁垒，占据了绝大部分利润空间，而中小型新势力车企若无法快速实现盈利，往往难逃倒闭命运。
哪吒汽车的倒闭对于众多员工来说，无疑是一次沉重的打击，在这个看似风光无限的新能源汽车行业，背后隐藏着诸多不为人知的危机。
对于哪吒汽车的员工们来说，讨薪只是第一步，未来的路更加漫长，人选择继续仲裁，寄希望于法律的公正，也有人因找不到新工作只能暂时返乡。
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