原创 没有驾照的周鸿祎，成了车企的流量抓手？
红衣大叔周鸿祎在汽车圈的人气越来越高，他的名字正以前所未有的密度刷屏中国汽车圈。从深度绑定哪吒汽车，到各大车展串场，再到各大车企的新车传播项目，这位科技大佬俨然成了车企营销活动中的“大咖”。
然而，流量光环往往伴随着挥之不去的争议：网评口碑褒贬不一，根据网络大数据舆情分析系统监测发现，仅最近一个月内，周鸿祎的负面信息占比就高达20%，而负面评价大多指向一些敏感话题。例如：周鸿祎说：“以后没人买油车了？要倒闭了？”以及他投资的哪吒汽车正在遭遇员工围堵讨薪……
众所周知，这位频繁点评汽车、为车企发声的“顶流”人物，至今没有驾照。更耐人寻味的是，长城汽车董事长魏建军也曾公开划清界限：“我们不需要周鸿祎这样的网红来站台。”一边是争议缠身，一边是多家车企趋之若鹜，周鸿祎究竟给汽车品牌带来了什么？这疯狂的追捧背后，又折射出行业怎样的焦虑？
周鸿祎：不擦边照样有流量
答案的核心，是流量，一种在当下极度稀缺且昂贵的资源，而周鸿祎确实拥有引爆社交媒体的能量。他的一次直播、一句点评，动辄吸引数百万甚至上千万人次观看，相关话题屡登热搜榜首。在这个信息爆炸、用户注意力被无限碎片化的时代，这种能够瞬间穿透圈层、制造巨大声量的能力，对任何渴望“被看见”的车企而言，都是难以抗拒的诱惑。即便争议如影随形——无论是早年的商战纷争，还是去年的“拍卖二手迈巴赫”风波——也恰恰成了其流量的核心燃料。赞誉与批评交织，每一次讨论都在为关联品牌带来几何级数的二次传播。在流量即王道的营销逻辑里，“黑红”带来的巨大关注，似乎已胜过“无人问津”的冷清，负面讨论有时竟成了一种“奢侈的烦恼”。
流量就是助燃剂
周鸿祎的“科技BOSS”身份，则是他与汽车行业，尤其是智能电动化浪潮的天然纽带。他成功完成了从互联网科技巨头创始人向“超级网红”的蜕变，在短视频、直播领域的活跃度与网感远超绝大多数传统车企高管。车企看中的，正是他背后所代表的“科技感”、“前沿性”以及庞大的科技圈层拥趸。即便没有驾照，他作为“重度科技产品使用者”的身份，使其在点评车机系统、人机交互、智能座舱体验乃至背后的网络安全问题时，反而显得更有“底气”，更能引发其核心科技受众的共鸣。他对哪吒汽车车机“反应速度要优化”的尖锐点评，甚至对前哪吒汽车原CEO张勇的冷面批评，这种看似不客气的真实感，在精心设计的营销话术中反而成为传播的亮点。不过再怎么引流，哪吒汽车也没有被流量带火，所以流量只是一种助燃剂，你能不能火？还得看你自身是不是真材实料。
更深层的原因，在于汽车行业，尤其是新能源战场白热化竞争下的集体传播焦虑。市场极度内卷，新品牌、新车型层出不穷，传统营销模式成本高企且效果日渐式微。车企迫切需要破圈、快速引爆声量的“速效药”。虽然部分车企老板如李想、李斌、余承东已成功走到台前，但大多数传统车企高管仍不擅长或不愿直接面对公众玩转流量，优势是传统车企当中的央级、国资车企。周鸿祎，作为一个已被验证、自带流量引爆装置的成熟“外援”，自然成为缓解这种焦虑的现成解决方案。
周鸿祎驾驶技术过硬 就是不考本
昨天，周鸿祎受长安汽车邀请，开启一场声势浩大的重庆直播秀，联手汽车媒体大咖陈震同学一起为长安汽车旗下多个品牌（包括深蓝汽车、启源、阿维塔等）直播发声。长安汽车朱华荣亲自坐副驾，感受没有驾照的周鸿祎展示漂移技巧，并且说道：“还说没开过车？一看就是老司机！”可见周鸿祎在无驾照的情况下，也练出了过硬的驾驶技术，难怪各个车企都这么放心他试驾。
长安汽车升级为新央企后，势必会在敢于尝鲜的道路上更加阔步向前，同时也会将之前隐藏的问题暴露出来。简而言之就是在快速提升品牌声量的同时，能否有效转化为目标消费者，高额营销费能否换来销量的持续增长，都有待观察。
魏建军就对“黑红”流量不感冒
就当周鸿祎帮助车企将声量推至高峰的同时，也为车企传播带来不少负面信息，究竟是“先被看见”重要，还是留下更美好的形象更重要，需要车企根据自身需求进行抉择。魏建军和长城的“不合作”宣言，则像一面镜子，映照出行业对“流量至上”的另一种态度。这并非对周鸿祎个人的否定，更多是对品牌长期价值与调性的坚持。当流量反噬之时，可能带来的品牌形象偏移甚至转黑的警惕，代表了在喧嚣之外另一种可贵的路径。它同时也提醒着行业，流量固然重要，但绝非全部。
写在最后：
周鸿祎现象，本质上是车企对“流量解药”极度渴求的集中爆发。他确实能在极短时间内满足品牌对声量的饥渴。然而，这剂药是否真的对症？当流量成为硬通货，争议与话题就成了最便捷的获取途径。那么，争议属性是否会在带来眼球的同时裹挟品牌形象跑偏？吸引来的巨大流量中有多少能真正转化为目标用户？这些都是在流量潮水退去之后，车企必须冷静面对的课题。决定车企命运的漫长马拉松，终究要回归产品力、技术储备与用户体验的硬核赛道。否则，哪吒汽车就是在座各位的下场。