原创 销量萎靡？东风风神的问题在哪里？
现在的东风集团，似乎在靠着合资板块（日产和本田）和岚图汽车在苦苦支撑，其他品牌的销量是真的很一般。根据东风在HKEX港交所上发布的产销快报来看，东风乘用车在2025年5月的销量为18,483辆，2025年累计销量为81,373辆，同比增长18.5%。
看起来还可以吧，但是东风乘用车公司包含好几个品牌，例如东风风神、东风风光还有东风奕派等等，而产销快报里面的数据是包含所有子品牌的销量，并不能完全说明各个子品牌的情况。今天我要说说东风风神这一个最老的子品牌，看看它们出了什么问题。
1：内耗重重，导致销量较差
我们可以发现，现在东风乘用车的资源，明显倾向于奕派（15-20万）、纳米（10万以下）这些品牌，而风神的价格带与前者有明显重叠，可以看出东风乘用车的内耗情况，再加上东风汽车是国企，虽然东风风神经历过两次换帅，但想要改革并不容易，主要体现就是体制束缚，流程长、灵活性低。
关于销量，前面提到东风乘用车在2025年的累计销量仅有81,373辆，但由于产品力、公司决策问题等等，车卖不出去的结果就是经销商的库存压力非常大。所以风神现在想化解库存压力，基本上只能依靠降本增效，比如说“优化库存、下调任务量、简化商务政策，推动渠道从To B压货转向To C体验”等等，L7的起售价也降至9.99万。
2：转型时间过晚，产品竞争力差
现在这个时代是“新能源的时代”，但东风风神的转型太晚了，有种“49年入国军的感觉”，该品牌的第一款纯电车型“风神L7”的上市时间是去年九月，而这时候其他品牌都早已完成布局，即使是入局时间较晚的合资/进口品牌（如东风日产、东风本田等等），也早已在近几年完成布局新能源。
图：这是最近东风集团的大明星——东风日产N7，做得确实很成功。
好，就算入局时间晚了，我也可以认为东风此时正在“精雕细琢”，慢慢打磨这块玉石，但东风这么长时间打磨出来的，只是一块普通的石头。还是以风神L7为例，虽然宣称搭载“天元智能”系统（如L8将配智驾200+激光雷达），但量产进度慢，用户对车机卡顿、智驾落地的投诉未解。
3：品质较差
关于东风风神的品质问题，我们又要请到老朋友——某第三方投诉平台来说话。还是以最新的L7为例，这款车的质量问题主要在于“车身附件与电器”，比如蓄电池（小电池）、车机卡顿、续航虚标等等；而服务层面的问题主要聚焦在售前和软件，比如承诺不兑现、系统升级问题等等，风神L7可以说是“车卖的不多，口问题倒是不少”。
之前开车君就说过，健康的品牌各有各的长处，不健康的品牌的问题基本上都差不多。东风风神现在面临的困境，正好印证了我的三个点——决策、产品竞争和质量。另外，现在离东风风神的主帅邓留超上任，已经过去了近半年的时间，他在上任之初就提出了“2025年冲击13万辆”的目标，但这样的产品力，基本上很难完成，与其提出响亮的口号，不如多干点实事，让东风风神的品牌口碑实现大反转。
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