中大型电混赛道再添猛将，领克10EM-P第三季度上市凭啥值得蹲守？
现在逛车市，20万级车型大多透着“保守主义”：设计中庸、配置常规，仿佛厂家默认这个价位就该“求稳不求新”。直到领克10EM-P要在第三季度上市、起售价超20万的消息传来，才让人感觉“保守主义”的城墙裂开了缝。领克这品牌骨子里就带着“革新基因”，从03+打破性能车价格天花板，到EM-P系列重构混动价值标准，这次的新车作为中大型电混轿车，更像是要在20万级市场树立“体验革新”的标杆——告诉所有人，这个价位不该是“创新荒漠”，而可以是“技术试验田”。
20万级标配四驱！革新操控体验
在20万级轿车市场，全时四驱长期被视为豪华车专属，像奥迪A8等车型才有，价格门槛让普通消费者难以触及。但领克10EM-P打破了这一常规，全系标配双电机四驱系统，在同价位中独树一帜，为20万级市场带来了操控体验的革新。
这套四驱系统在冰雪覆盖的陡坡、南方湿滑路面等复杂路况下，展现出卓越的操控稳定性和强大的抓地力。无论是北方冬季的出行，还是南方梅雨季的驾驶，都能让驾驶者从容应对。智能动力分配技术确保车辆拥有瞬时响应速度与持续澎湃动力输出，搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架，以及源自领克TCR赛道6年7冠经验的专业底盘调校，在提供极致驾驶乐趣的同时，显著提升了全路况下的行驶安全性与驾乘信心，真正实现了“去哪都好开”的革新体验。
全球首款Thor芯片轿车！革新智驾水平
智能驾驶领域，20万级车型的配置往往较为基础，而领克10EM-P实现了代际跨越，成为全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的算力远超当前市场主流方案，为智能驾驶提供了强大的硬件支撑，革新了20万级车型的智驾水平。
同时，领克10EM-P集成了千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，这套软硬件组合在算力储备、系统响应速度以及安全冗余设计等方面实现了质的飞跃。结合激光雷达等先进传感器，在日常通勤、长途旅行乃至更具挑战性的道路环境中，智能系统能够为用户带来覆盖更广泛场景、体验更流畅、安全系数更高的智能辅助驾驶体验，让20万级车主也能享受到前沿的智能驾驶技术。
中大型车身+390kW动力！革新性能与空间
作为领克在轿车领域的全新力作，领克10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，实现了车身尺寸、底盘等多维度的全面升级，为20万级市场带来了空间与性能的双重革新。其车身尺寸达到5050×1966×1487mm，轴距长达3005mm，跻身中大型轿车行列，为同级提供了领先的座舱空间体验，满足家庭出行等多样化的空间需求。外观设计融合了科技感与运动风格，展现出领克品牌独特的设计语言，打破了20万级车型设计中庸的固有印象。
动力系统搭载领克EM-P®智能电混系统，由1.5T全新电混引擎与DHT Evo混动电驱协同工作。DHT Evo结构包含P1电机、P3电机及3挡变速箱，再结合后桥P4电机，共同构成了起步即四驱的技术基础。系统综合最大功率高达390kW，峰值扭矩达到755N・m，完美诠释了节能更性能的理念，在保证高效能耗的同时，提供媲美性能车的强悍动力输出，实现了20万级车型动力性能的革新。
20万级市场需要一台“革新者”，来打破“价格桎梏体验”的惯性思维，而领克10EM-P正试图担起这个角色。它的意义不在于配置单多华丽，而在于传递了一种态度：主流消费者有权利追求更优质的驾驶质感与智能体验，而车企有责任让这些体验“价格亲民化”。当这台中大型电混四驱轿车进入20万级市场，其实是在告诉行业：价值突破的关键，从来不是定价高低，而是能否真正理解用户“想要更好”的深层需求。至于它能否带动市场革新，就看上市后能否让用户感受到：这钱花得，真值。