急刹车！奥迪撤回 2033 燃油车停售令，电动化战略大调整
2025 年 6 月 18 日，奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）在接受外媒采访时确认，奥迪已撤回原定于 2033 年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。奥迪将在 2024 年至 2026 年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，以在未来十年内提供更强的灵活性，并根据市场发展情况调整策略。
这一决策标志着奥迪从激进转型转向多元动力并存的务实战略，彻底推翻了 2021 年前任管理层制定的 “全电动化” 路线图。核心调整内容包括延长燃油车生命周期、升级混动技术、重构电动化路径，并针对中国市场推出特殊化合作车型。
奥迪此举主要是基于对全球市场发展不均衡的考量。由于不同地区对电动车的接受程度和普及速度存在显著差异，奥迪决定实施因地制宜的区域发展策略，而非一味追求全面电动化。此外，电动化转型需要大量研发投入，短期内难以实现规模效应和盈利，而全球电动车市场需求放缓，燃油车业务仍具有较高利润，这也促使奥迪进行战略性调整。
全球汽车电动化呈现显著的区域分化特征。中国市场持续领跑，2024 年新能源渗透率达 47.6%，2025 年 5 月单月渗透率突破 50%，电动化车型成为主流选择。反观欧美市场，欧洲 2024 年电动车销量同比下滑 5.9%，德国取消购车补贴后市场萎缩；美国受政策波动影响，电动车销量增速降至 10%。奥迪在欧洲仍依赖燃油车，成为现金流支柱。技术层面，固态电池量产成本是液态电池的 3 倍，奥迪全固态电池装车测试虽已启动，但大规模应用需至 2030 年后。欧洲充电桩密度仅为中国的 1/3，北美超充网络覆盖率不足 40%，制约电动车普及。
奥迪并非唯一调整电动化战略的传统车企。奔驰已将 50% 纯电销售目标推迟至 2030 年，同步升级内燃机技术兼容碳中和燃料；宝马曾公开质疑 “全面电动化不现实且危险”，保留 X5 等主力车型燃油选项；福特将电动化投资占比从 40% 降至 30%，优先押注混动皮卡；丰田则构建混动氢能纯电三维路线，其测算显示：三台混动车的减排效果相当于一台纯电车，成本更低。
尽管奥迪暂停了全面电动化计划，但其仍致力于电动化转型，只是具体时间表将根据市场情况灵活调整。奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，包括下一代 SSP 平台，这标志着大众集团将首次全面转向 “软件定义汽车”。同时，奥迪也在中国等电动车市场发展迅速的地区加速电动化转型步伐，通过与本土车企和供应商合作推动电动智能化转型。
奥迪的战略调整折射出传统车企转型的深层逻辑。市场导向层面，其采取区域差异化策略：欧洲主推插混，北美保留燃油车，中国聚焦智能电动，并通过调研发现 68% 的奥迪车主希望保留燃油车选项，45% 的潜在用户认可混动为 “最佳过渡方案”。技术路线上，PPC 平台可衍生多种动力形式，SSP 平台预留增程器接口，电池采购分散化以规避单一来源风险。生态系统方面，奥迪深化与华为、地平线等中国科技公司合作，智能驾驶系统开发周期缩短 30%，并在欧洲建设 100 座品牌超充站，与中石化合作布局中国油电混合能源网络。
奥迪暂停全面电动化计划，本质上是对 “速度与质量”“规模与利润”“理想与现实” 的重新权衡。在电动化不可逆的趋势下，传统车企的转型不应是 “非此即彼” 的选择，而是需要构建动态平衡的能力 —— 既要保持燃油车基本盘的盈利，又要在电动化领域建立技术壁垒；既要尊重市场多样性，又要坚守长期战略定力。奥迪的战略转向，为行业提供了一个观察传统车企转型复杂性的绝佳样本，其最终成效如何，将取决于能否在 “多元动力” 与 “技术聚焦” 之间找到最优解，而这一过程也将深刻影响全球汽车产业的未来格局。