原创 比亚迪兆瓦闪充发布，国内车企咋都没跟上？
家人们，比亚迪的兆瓦闪充发布有段时间了，不知道大家注意到没，国内其他车企好像都没啥大动作，这是咋回事呢？今天咱就唠唠这个事儿。
今年 3 月 17 日，比亚迪正式发布了 “兆瓦闪充” 技术，这技术可太牛了。最高充电电压能达到 1000V，最大充电电流 1000A，最高充电倍率 10C，最大充电功率 1MW，峰值充电速度那叫一个快，每秒能跑 2 公里呢，5 分钟就能给车补充 407 公里的续航。就好比你着急出门办事，车快没电了，去兆瓦闪充站，抽根烟的功夫，车就能跑老远了，这要是放在以前，想都不敢想啊。
为了让这技术能落地，比亚迪那也是下了血本，计划在全国建超过 4000 座 “兆瓦闪充站”，还搞了个 “公共充电桩兼容计划”。他们用 “双枪充电” 和 “智能升压” 技术，让现有的 500V 和 750V 充电桩也能满足兆瓦级充电需求。而且比亚迪还挺大气，把兆瓦闪充桩技术面向全行业开放，就盼着大家一起把补能效率提上去。
按理说，这么厉害的技术发布了，国内其他车企应该赶紧跟上对吧？但现实是，两个月都过去了，几乎没车企宣布要跟进这兆瓦闪充级别的车型或者超充方案。
要我说啊，这里面原因挺多的。首先就是技术门槛太高了。兆瓦闪充这技术，可不是简单升级一下就能搞定的，它需要电池、电驱系统、充电桩多个终端一起协作。电池得能支持超高压充放电，电驱系统得能控制充放电功率，充电桩还得有超高速充电能力。很多车企电池是第三方供应商提供的，人家供应商技术还没升级，车企干着急也没办法。还有，车企自己可能也没有超充桩，就算有，功率也不够。不像比亚迪，电池是自己的，三电系统是自己的，闪充桩也能自己建，所有工作都能内部协调，这垂直整合和内部协作能力，一般车企还真比不了。
另外，从市场需求角度看，虽然国内新能源汽车发展挺快，但真正重视纯电产品和技术的车企没几家。现在国内新能源汽车销量好的品牌，像比亚迪、特斯拉、小鹏和小米，其他大部分车企主要靠插混和增程车型冲销量。而且目前插混和增程车市场需求还是挺旺盛的，所以有些车企可能觉得，纯电车市场还没到竞争白热化的时候，不用那么着急跟进比亚迪的兆瓦闪充技术。你看，以前比亚迪发布第五代 DM 技术，汽车行业插混和增程车型亏电油耗立马就降下来了；推出全民智驾后，很多厂商新车也都配上不同段位驾驶辅助系统了。但这次兆瓦闪充发布，却没啥车企跟风，这就能看出问题。
不过呢，我觉得也别小看比亚迪这兆瓦闪充技术的影响力。按照比亚迪的风格，等兆瓦闪充在国内主要城市和高速服务区全面铺开，说不定十几万的纯电车也能用上这技术。到时候，充电速度和加油一样快，那对很多插混和增程车型，还有那些 400V、800V 平台的纯电车可就有威胁了。说不定到那时候，其他车企就不得不跟进了。
咱作为消费者，肯定是希望车企们能多在技术上竞争，这样我们才能享受到更好的产品和服务。不管怎么说，比亚迪这次兆瓦闪充技术发布，确实给行业带来了新挑战，也带来了新机遇。就看其他车企后续怎么应对了。希望未来新能源车补能越来越方便，让大家彻底告别充电焦虑。
好啦，今天就跟大家聊到这儿，觉得有用的，麻烦动动发财小手点个赞、关注一下，祝大家都能发大财，咱们下次再唠！