奥迪为何取消全面电动化？
6月18日，奥迪全球CEO高德诺在接受外媒采访时，正式确认已撤回前任管理层制定的计划，包括2026年推出最后一批新款燃油车、2033年停售燃油车实现全面电动化。奥迪目前不再设定明确的终止时间表，将继续推出新一代内燃机和插电式混合动力车型。
这一决策并非个例，在此之前，梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷等都放缓了电动化转型的脚步。
从强制目标到灵活推进
原本，奥迪计划从2026年起停止内燃机技术的开发，甚至计划2026年后不再投放新款燃油车型，并于2033年停止研发和销售燃油车。而今，这一构想已悄然搁置。
高德诺的发言公布后随即引发轩然大波。次日奥迪中国迅速发布《关于电动化战略的回应性声明》，就总部的决定进行解释。
奥迪给出的说法是，达成全电动化产品阵容是其长期目标，但全球市场的发展存在明显差异。“北美地区的‘拐点’目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场（含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型）的‘拐点’已于去年达成。市场的这种波动性和多样性要求我们在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型。”
事实上，不止是奥迪，梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷等也持类似观点。率先做出这一决定的豪华品牌是梅赛德斯-奔驰。该公司曾表示，计划2030年在主要市场实现全面电动化。不过，2024年2月，梅赛德斯-奔驰宣布，推迟2025年电动汽车销量占比50%的目标，未来十年将继续更新内燃机汽车产品阵容。当时也引发了较大的舆论风波。对此，梅赛德斯-奔驰的解释是：“集团将在战略上保持聚焦，战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型。
随后，宝马集团董事长齐普策于2024年3月指出，宝马将继续执行技术开放战略，根据全球各地的差异化需求，灵活推进电动化战略。
保时捷则于2024年7月宣布，放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标，认为这一目标过于激进。
从狂热到冷静
从设定强制性目标，到灵活推进电动化转型，奥迪等外资豪华品牌此举背后，是根据全球市场发展现状进行的适应性调整。
从现状来看，中国新能源汽车市场蓬勃发展，2024年下半年，国内新能源乘用车市占率连续5个月超过50%；2025年5月，国内新能源乘用车市占率达到54.7%。
相比之下，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计，2024年在欧洲乘用车市场，纯电动车市占率为15.37%，插混车为7.34%，合计约为22.7%。整个欧洲电动汽车需求相对疲软，消费者对燃油车的偏好未发生根本性改变。
至于北美市场，在特朗普重新入主白宫后，电动化进程更为迟缓。一系列电动汽车扶持政策暂停或取消，就连实施多年的最高7500美元购置补贴政策也摇摇欲坠。近几个月以来，美国共和党一直在推动取消该政策。
另外，值得注意的是，此前奥迪等外资品牌之所以设定一系列电动化目标，一定程度上是出于政治因素考量。尤其是在欧洲，前些年绿党影响力较大，推动欧盟出台“绿色新政”。在这种氛围下，无论是对于政客还是车企而言，表态支持发展电动汽车成为一种“政治正确”，各国“禁燃”声音此起彼伏。更严格的排放法规以及欧盟2035年禁售燃油车的决定，也迫使车企制定激进的电动化时间表。
而今，时移世易，在激进政策引发民生反弹，以及欧洲经济疲软下，绿党影响力大为减弱，车企也开始考虑更现实的问题。再加上，欧盟2035年禁燃令的合成燃料豁免条款，为传统车企提供了政策缓冲空间，进一步降低了全面电动化的紧迫性。在这种情况下，车企放缓转型脚步也就不足为奇了。
向现实压力低头
除了外部因素外，外资豪华品牌电动化战略转向背后，也有严峻的销量与财务现实压力。2024年，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪三大传统豪华品牌全球销量悉数下滑，尤其是奥迪跌幅最大，同比下降11.8%，甚至首次被特斯拉超越。这一年，奥迪品牌营业利润率降至4.6%的历史低点。
作为奥迪的母公司，大众集团本身也面临较大压力。由于奥迪Q8 e-tron销量低迷，再加上生产成本高企，大众集团今年2月底关闭了奥迪布鲁塞尔电动汽车工厂。
不止是奥迪，梅赛德斯-奔驰、宝马同样面临现实压力。尤其是在今年第一季度，主流跨国车企大多数都出现了利润大幅下滑，不少企业盈利缩水甚至超过50%。其中，大众集团税后利润同比下跌40.6%，宝马集团净利润同比下跌26.4%，梅赛德斯-奔驰集团净利润同比下跌43%。
对于绝大多数跨国车企而言，以燃油车为电动汽车“输血”的情况并未发生根本改变。当电动汽车销售不振，而燃油车依然是顶梁柱的情况下，再刻意收缩燃油战线显然是不明智的做法。另外，欧盟近期在排放标准上“开倒车”，也为奥迪等车企的战略调整提供了发挥的空间。
不过，值得注意的是，在中国市场，宝马、奥迪等外资品牌依然在推进电动化、智能化转型，并通过与中国本土企业合作，精准对接中国市场的独特需求。
本文图片来源：Business Insider、Business Traveler等外媒
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：李沛洋