首批新能源车电池退役高峰，正规回收渠道能否接住？
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，其在乘用车领域的渗透率持续攀升，截至2024年末，全国新能源汽车保有量已跃升至3140万辆大关，动力电池的装配数量亦连续多年领跑全球。然而，随着首批新能源汽车动力电池逐步迈入“8年质保期”，加之各类换新补贴政策的密集出台，我国即将面临动力电池退役的高峰期。
这些退役的动力电池内含锂、钴、镍等重金属及化学物质，若处理不当，不仅会导致宝贵资源的白白流失，还可能引发触电、燃爆等安全事件，对土壤、水源及空气质量构成严重威胁。据预测，至2030年，我国退役电池总量将突破350万吨大关。对于那些电芯性能衰退显著、安全隐患较高的电池，将进入再生利用环节，踏上“二次生命”的旅程。
尽管近年来回收技术取得了长足进步，政策体系也日益完善，但我国新能源汽车动力电池的规范化回收率依然不足25%。这意味着大量退役电池并未通过正规渠道进行回收，而是被低价转卖、拆车贩卖甚至私下处理。
格林美（武汉）城市矿山产业集团的回收总监罗来新透露，由于向私人企业或个人黑作坊出售电池无需开具税票，一块电池的价值可能高达数千元乃至上万元。他进一步指出，他们回收的车辆中，超过七八成是没有电池的。
业内人士坦言，当前我国动力电池回收行业面临着一个棘手问题：合规企业虽然遵循规则，却难以获得可观的利润；而不合规的小作坊则凭借低成本高收益的模式大行其道。正规企业需严格按照国家标准运作，包括厂房建设、设备更新、安全环保及技术研发等方面的持续投入，导致成本高企且回报周期漫长。
相比之下，众多无资质的小作坊则采取了截然不同的策略：它们几乎不进行任何环保处理，采用简单粗暴的方式拆解电池，不仅严重污染环境、埋下安全隐患，还通过提高收购价格来争夺废旧电池资源，从而造成了劣币驱逐良币的不良现象。
针对动力电池回收链条冗长、流向复杂等难题，工信部等主管部门不断强化源头管理和全过程监管，相继推出一系列政策文件，明确要求企业必须建立健全产品可追溯、责任可追究的质量保障机制。只有确保规则先行、责任明确、监管形成闭环，动力电池产业方能实现绿色高效、安全有序的高质量发展。