原创 修车师傅拆解特斯拉和比亚迪电池，技术差异让人意外！
咱都知道，现在新能源汽车那可是越来越火了，路上跑的车，好多都已经换成电动车了。在国内，特斯拉和比亚迪那都是响当当的新能源车企，销量都特别不错。但这两家车企用的电池不太一样，这就引得大家特别好奇，到底特斯拉和比亚迪的电池，哪个更好呢？最近啊，有修车师傅把这两家的电池给拆开了，这一拆，好家伙，还真发现了不少技术上的差别。
先来说说特斯拉。修车师傅把特斯拉的电池组拆开一看，嘿，里面全是像咱们日常玩具车使用的那种五号电池模样的东西。不过可别小瞧了这些电池，它们是松下的三元锂电池，电池密度比普通电池要高很多，所以在续航能力方面，表现还是挺不错的。但是呢，这电池有个大缺点，一旦被尖锐物体碰到，就很容易产生高温，甚至会自燃。这也就是为啥隔三差五的，咱们总能在新闻上看到特斯拉汽车自燃的消息，想想都觉得挺可怕的。
再看看咱们国产的比亚迪。大家可能不知道，比亚迪的前身可是制造电池的，在电池技术这块儿，那底蕴可深了去了，要比特斯拉厉害不少呢。比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，一开始，这电池的续航能力确实比不上三元锂电池，但是比亚迪的科研人员可没闲着，人家研发出了刀片电池，这一下，可就把续航能力差的问题给攻克了。现在比亚迪的车型，不仅续航能力强，安全性能那也是杠杠的。就拿那个刀片电池来说，它把电芯做得又薄又长，像刀片一样紧密排列，这种设计可太巧妙了，不仅提升了电池包的空间利用率，还能在遇到撞击的时候分散压力。而且，磷酸铁锂材料天生就比三元锂电池稳定，就算被钢针戳进电池包，它也不会起火，这安全性能，谁看了不竖大拇指啊。
深圳有个网约车司机老王，他就对比过特斯拉 Model 3 和比亚迪汉 EV 这两款车。老王开着比亚迪汉 EV，每天跑 300 公里，到最后还能剩下 20% 的电呢；可他朋友开的特斯拉 Model 3，跑到 280 公里就得赶紧找充电桩了。老王说，倒不是特斯拉续航虚标，主要是南方天气热，开特斯拉的时候，总感觉电池像在 “发烧”，电量掉得可快了。
再从制造工艺和研发模式来看，特斯拉有它的先进之处。走进特斯拉上海超级工厂，你能看到超先进的一体化压铸机，就拿 Model Y 后底板来说，以前需要 79 个零件组装，现在直接压铸成 2 个部件，这工艺确实牛。可这也有弊端，维修成本特别高。而比亚迪呢，走的是 “垂直整合” 路线，从电池、电机到车规级芯片，全部自己造，甚至生产设备的螺丝刀都是自家工厂做的。这带来的好处可不少，比如混动车火起来的时候，比亚迪三个月就能把 DM - i 混动车型的产能翻一番，新车从设计图纸到量产下线，只要 22 个月，比行业平均速度快了 8 个月呢。
最近还有个挺有意思的现象，特斯拉悄悄在门店摆出了磷酸铁锂电池的 Model 3，看来也是意识到了电池安全性的重要性；而比亚迪的仰望 U8 越野车开始用上原地掉头这种 “黑科技”，在提升车辆趣味性和功能性方面下功夫。这两家车企你追我赶的，对咱们消费者来说可太有利了，以后咱们就能花更少的钱，买到更好的车。
说到底，特斯拉和比亚迪在电池技术等方面各有千秋。要是你追求科技感，喜欢在朋友圈晒图有面子，特斯拉可能更适合你；但要是你图个省心实惠，维修成本低，那比亚迪绝对是个不错的选择。
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