零公里二手车：行业内卷下的市场乱象，如何破局？
近期，汽车市场上一种被称为“零公里二手车”的现象引起了广泛关注。这类车辆虽已完成登记手续，名义上为二手车，但实际上行驶里程几乎为零，价格却比新车优惠不少，一辆标价15万元的新车，仅需9万元出头即可购得。
零公里二手车并非新鲜事物，早期被称为“包牌包税车”，因其价格优势而在市场上占有一席之地。然而，随着汽车市场供需关系的巨变，这一现象愈发凸显，成为车企过度追求销量、行业内卷竞争的产物。
全国乘用车行业库存持续高位，截至今年5月末，库存量已达345万辆，较去年同期增加16万辆。经销商面临巨大的库存压力，为快速回笼资金，不得不将滞销新车提前上牌，转为二手车低价出售。在价格战日益激烈的背景下，这一做法成为经销商去库存的无奈之选。
部分车企的激进商务政策也加剧了这一现象。通过销售返利、金融贴息等手段，车企诱导或迫使经销商超额采购车辆。超出市场需求的车辆，往往通过零公里二手车渠道批量低价卖出，导致行业陷入“高价进货、低价甩卖”的恶性循环。
一些车企为营造热销假象，新车下线后直接办理上牌手续，将未售车辆计入销量数据。这种做法不仅误导了消费者，也扰乱了市场秩序，导致市场数据失真。车企若依据这些失真数据制定产销计划，将误导资源配置，进一步加剧行业内卷。
零公里二手车销售模式虽然有助于车企去库存，但也在一定程度上压缩了车企利润空间，甚至导致亏损加剧。对于消费者而言，购买零公里二手车虽然看似价格实惠，实则存在诸多风险。例如，可能丧失首任车主专属权益，转售时价格贬值更多，从而引发消费者对价格体系的不信任。
更重要的是，零公里二手车的出现破坏了新车销售与二手车交易的正常秩序，影响了市场真实供需关系。治理这一现象，亟待有关部门加强监管，建立健全车辆全生命周期溯源系统，严格控制上牌即转售行为。只有从根本上解决内卷问题，才能避免乱象的持续上演。