Stellantis考虑出售玛莎拉蒂，品牌裂痕浮现，巨头转型困局难解
文︱陆弃
当玛莎拉蒂在纽约车展高调亮相、展示GT2 Stradale的高性能外壳时，没人会想到这家百年意式奢华品牌已站在被“甩卖”的门槛前。6月20日，路透社独家披露，Jeep母公司、全球第四大车企Stellantis正考虑对玛莎拉蒂进行剥离出售。尽管官方口径仍是“玛莎拉蒂不出售”，但内部两个独立消息源确认，Stellantis已聘请麦肯锡从今年4月起介入评估各类战略选项，出售为其中之一。
这一消息的释放在资本市场与汽车圈引发强烈震动。玛莎拉蒂，曾是赛车灵魂与意式工艺的代表，一度站在全球奢华汽车市场的巅峰，但如今却成为集团重压下的“包袱”。更深层的问题是：Stellantis整合14大品牌的豪赌，正在反噬其战略根基。
Stellantis的品牌结构极为复杂，从美系的克莱斯勒、道奇、Jeep，到法系的标致、雪铁龙，再到意系的菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂，每一个品牌背后都有不同的市场定位、销售模式、文化背景、以及遗留问题。在全球市场不断变化、电动化转型迫在眉睫的今天，如此庞杂的品牌矩阵本身就成为一种战略负担。
玛莎拉蒂近年表现持续不振。2024年，品牌销量暴跌超50%，全年仅售出11300辆，运营亏损高达2.6亿欧元。2023年搁置的业务重整计划至今无实质进展，导致品牌在新车推出、电动化转型等关键领域全面滞后。在没有明确产品路线图和技术突破的背景下，玛莎拉蒂的市场份额不断萎缩，逐渐失去了其在高端市场的竞争力。
值得注意的是，Stellantis并未明确授权麦肯锡寻找买家，而是赋予其“全面评估”权力，意图在品牌剥离、合资转型、技术整合等多种路径中寻找最优方案。但正如消息人士透露，董事会已出现明显分裂：一方主张止损，认为玛莎拉蒂已不具备重塑价值；另一方则担心出售唯一的奢华品牌将对Stellantis的品牌序列与市场信心造成不可逆的冲击。
而真正让Stellantis焦头烂额的，是美国政府重新启动的关税战。特朗普政府对欧洲进口汽车重新加征高额关税，玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧作为集团旗下在北美市场高度依赖进口的品牌首当其冲。为了应对这一新变局，Stellantis紧急请麦肯锡入局，对品牌未来进行全面战略审查，也在情理之中。
回顾过去十年，玛莎拉蒂的失败并非一朝一夕，而是结构性战略误判的集中体现。从2010年代中期开始，FCA曾试图以玛莎拉蒂为突破口进军中国和美国的高净值市场，但最终由于产品同质化严重、价格过高、服务体系缺失等问题，始终未能实现“法拉利平替”的市场定位，反而在高端消费市场中逐渐边缘化。
与此同时，中国新能源汽车品牌的强势崛起，对玛莎拉蒂形成更大压力。蔚来、理想、小鹏等品牌正在将豪华车的定义从“发动机轰鸣”转向“智能体验+电动性能”，而玛莎拉蒂却至今未能推出具有市场说服力的电动车型。即便Stellantis近期在欧洲重金布局电动平台，亦未传出玛莎拉蒂将受益的清晰信号。
可以说，玛莎拉蒂不仅陷入品牌力下滑、产品断层、市场收缩的多重困境，其象征意义也逐渐被削弱。在全球汽车产业重塑格局中，奢华品牌的价值不再只是高溢价与品牌情怀，更需要强产品力、智能化能力与供应链掌控。而这三点，玛莎拉蒂目前无一具备。
而Stellantis选择此时传出剥离消息，其实也是释放信号：企业正进入“自我削减”与“战略重构”的深水区。在股价从2024年高点下跌三分之二的背景下，投资人对Stellantis的品牌多元化策略早已失去耐心。过去那种“品牌越多越值钱”的逻辑，在电动化、智能化为王的新赛道中已经彻底过时。
如果玛莎拉蒂最终被出售，将意味着Stellantis愿意为更高效的运营结构与资源配置做出牺牲。而接盘者也并非毫无可能——中国造车新势力、中东主权基金，甚至新兴东南亚资本都有收购高端品牌以提升产业链地位的强烈意愿。对于这些买家而言，玛莎拉蒂的品牌认知、设计能力与意大利制造基因，仍然具备战略收购价值。
而对于Stellantis而言，失去玛莎拉蒂可能是战略负担的解脱，也可能是豪华梦想的终结。但无论选择如何，摆脱冗余品牌、聚焦核心盈利、快速电动转型，已经成为不可逆的路径。
未来的汽车市场，不再是靠品牌情怀续命的时代。玛莎拉蒂的命运走向，只是西方车企在全球产业震荡中的一记先兆。Stellantis下一步将如何割舍与转型，或将决定其能否在未来十年仍留在全球前列，抑或成为另一个因多品牌拖累而走向边缘化的教科书案例。