智驾普及，这绝对是时下最热的热词。

简单把这个词拆分，一个是“智驾”，另一个就是“普及”。

先说“普及”，只有把智驾做到像安全带一样，成为每一辆车的标配才是普及。其实对于智驾标配这件事，不用天天喊着要“智驾平权”。为什么？因为智驾的终极目标不是省时省力，而是安全。谁的安全可以忽视？

再说“智驾”。必须承认，一开年，整个汽车圈都被智驾打乱了节奏。原本的计划是今年稳步进入智驾的下半场，各个品牌其实都有自己的节奏。但是众所周知的原因，一切都提前了。

一周前，红旗天工05玩了一个无预警上市。最低售价15.98万元起。红旗经销商透露，最终定价比原来内部沟通的定价至少便宜了2万元，另外限量前1600台免费升级1.6万元的尊享配置。“红旗天工05这次玩得够狠！”经销商说，最近来店里看车的明显多了。

作为红旗天工平台的第二款车，天工05的核心卖点是智驾，准确的说红旗就此开启了标配高阶智驾时代。上周五，智能车研究所的志豪全程直播了一个多小时，体验了天工05在深圳的智驾表现。我直观感受：第一、天工05坐着不头晕；第二、天工05智驾是个老司机，高效，安全。

直播结束后，我一直在想，一个好用的智驾应该是什么样的？正好天工05智驾的三方合作伙伴一汽红旗、卓驭和高通高层接受了《大家车观察》的专访。看看三位大咖的解读，也许你就能对时下眼花缭乱的智驾加深一些了解。

PS：卓驭全称是深圳卓驭科技有限公司，2023年从大疆分拆独立，2024年正式启用“卓驭”品牌的一家专注于智能驾驶的企业。

A：伴随着FSD的落地，还有蔚小理的布局加速，请问红旗在智驾方面的优势？

红旗：第一、我们是土生土长的，更知道大家的需求，而FSD是个外来汉，还需要适应。

第二个、红旗天工搭载的卓驭纯视觉系统，包括惯导三目、高通的8650P高算力的平台，构成了从硬件基础、性能参数等方面的优势，做到了纯无图全国放心开，到全国任意开都可以实现，这个是我们另外的一个优势。

第三、具体数据表现上，天工05已经做到高速接管次数降低到0.5次以内，上下匝道成功率达到99%等等，是个成熟的老司机。

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A：卓驭技术能与特斯拉FSD PK吗？

卓驭：特斯拉的传感器构型也是一个7V，卓驭这边主流的话也是7V，特斯拉和卓驭这边挺像的，因为卓驭一开始走的就是城市级的，基本上就是在控制器算力、传感器的构型，各个方面其实都很像，包括大家现在讲的端到端的方案。大家在同样的基础基线上卷功能，我觉得是骡子是马拉出遛遛就知道了，而且我们完全有信心大家相互PK一下的。

A：发布会提到车位到车位要收费，是不是意味着这个方案会首发搭载？目前，智驾的上限能力是什么？

卓驭：车位到车位的功能，不管是中阶的、高阶的、旗舰的都会有。后期会OTA这个功能。需要提到的是，我认为，今年的车位到车位全部量产之后，整个行业应该没有太大的变动，大家到后面其实都是卷安全性。

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红旗：之所以我们能够做到，一方面是由于整个天工智驾基于包括高通的8650P非常强大的技术硬件平台，还有卓驭成行平台3.0+技术的融入。还有红旗天工搭载的飞刃EE架构，实现了完全的软硬解耦以及具备了三个高算力的技术平台和三个域控制器，所以它能够实现完全整车级OTA。

A：现在车企讲智驾，一般两个路线。一个是飙性能，争当第一梯队，另外一个路线是搞智驾体系。红旗呢？

红旗：红旗说的是整个高级智驾的普及。高阶智驾从性能和能力上来讲，自然是在智驾里面追求的是TOP的性能。第一梯队要涵盖的功能覆盖范围足够，比如说车位到车位，不是简单的遥控泊车、自动泊车，而是说最新出现的行业的创新应用场景要涵盖，才可以称得上自己是第一梯队。

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A：车企布局高阶智驾，是不是同时意味着芯片的成本也比较高？

高通：从消费者的角度来讲，消费者愿意花大价钱买很高端的，有的消费者也愿意买一些相对便宜的，性价比更好的。从高通的角度来讲，在智驾平台上的布局其实是高中低都有，可以满足车厂对于不同车型、不同智驾的要求。

另外，在做高中低不同的配置同时，其实也保证了硬件上的可扩展性、软件的复用型，对于客户来讲，他可以用较少的研发成本覆盖更多的平台，给到最终客户，最终成本的控制也会更好。

A：今年L3的高速也会是一个热词，未来的布局安排？

卓驭：2026年上半年大概率实现单车道高速的L3产品，2026年下半年大概率实现L3级别的全功能的高速领航。

A：智驾是否能成为豪华配套的差异化？

卓驭：第一、其实当下智驾已经从一两年前的装备竞赛已经回归到理想的状态。单纯的堆算力，堆传感器，可能堆各种各样的，当下这个阶段意义已经不是很大。大家如果了解的话，其实中阶就是大概32-47的算力，高阶大概100-370，还有更高级旗舰的大概300-1700。但是所有的平台全系都可以支持车位到车位的，支持无图的城区领航。为什么中阶算力也能做到这样的成果，其实它的竞争力已经从车辆的域控端转到服务器端。

第二、卓驭的价值观一直是智驾就像安全带一样，安全带成为你每一辆车的标配。当然不同的产品，比如说豪华车还有相互之间可以用控制器，带激光的传感器，根据不同的价位选择不同的配置。

A：一直都在说FSD进入中国是很大的事情，我想问一下中国的自驾什么时候出海？

卓驭：对于出海的事情，我们当下和高通，包括和红旗这边我们也有很多的规划，中国智驾肯定是要出海的，我觉得可能就是最近一两年的事情。如果大家了解的话，智驾行业发展主要就是在中国和北美，而且中国应该是极具领先优势的，因为中国有足够多的能够与特斯拉PK的供应商和团队，其实我们走向全世界也是必然的。

A：今年的智驾普及到很多内容，会形成算力的高功能方案一统天下的局面，还是会形成高算力、高功能不同各自发展的趋势？

卓驭：你刚才说的高算力、低算力、高端车、低端车，大家的方案包括技术件都不太一样，为什么每家公司都会选择不同的方案。他其实就是刚才说的自动驾驶就是四座大山，数据、算法、算力、传感器，只要把其中一个做到极致，就有不错的智能驾驶的体验。比如说可以堆很高的算力，这个可以对算法要求低一点，可以堆激光雷达、高精地图、传感器，这个时候可能对其他的方面要求低一点，对数据要求低一点。

每家公司只要发挥自己的长处，就能够做出一个比较好的产品。但是如果在这四个维度里面只占据一个优势，其实他是一个瘸腿的，很难做到低成本非常普及化的产品。比如说堆算力、传感器最终可能导致成本很高昂，只能在高端车上用。怎么样让智驾成为一个能够普及，让所有的人民大众都能够用得起的产品。