夏雨将至！飞跃巅峰轮胎雨天防滑“黑科技”实测曝光
南方不少省份如今已踏入黄梅雨季，人们还没来得及适应这湿漉漉的糟糕感觉，新闻就报道今年的一号台风正在赶来……看起来，这雨半个月内都难以结束。所以，一年一度的雨季行车安全话题又如期而至。轮胎作为汽车与地面接触的唯一部分，其性能影响着行车安全，下面就分享飞跃巅峰开展的轮胎测试。
雨天驾驶，安全威胁主要来自轮胎打滑导致的车辆失控，而打滑的根源主要有两点。首要的是雨天路面湿滑，直接影响了轮胎与地面的摩擦效果。这就像在冰面上行走，稍有不慎就可能滑倒。冰面的摩擦系数极低，因此轮胎在雨天的安全性能，首要的就是要解决摩擦系数降低的问题。
接着讲讲雨天的情况，路面的积水会造成车轮与路面失去接触（尤其是大雨或者暴雨天，车速较快时，积水会把车轮“抬”起来，离开地面）。这种情况下，车轮和路面的摩擦系数肯定就是0，非常危险。所以轮胎在雨天的安全性能，得把这个因素考虑进去。
1.轮胎制动测试情况预告
轮胎企业面对这两方面的影响，采用了何种技术方案加以解决呢？今日有轮胎制动测试安排，正好借此机会，把其中的原理阐述清楚。今日测试的轮胎源自双钱集团的飞跃品牌，型号是飞跃巅峰，规格235/45R18，测试车为特斯拉MODEL 3。
双钱集团是中国轮胎企业里历史最为悠久的，至今已接近百年。飞跃巅峰作为双钱集团的高端产品系列，搭载了不少高端技术，如超高分散白炭黑、深邃天鹅绒工艺等。这款轮胎在雨天的实际性能究竟怎样？让我们通过实测来揭晓！
2.制动项目&测试结果
制动效能验证包含干地与湿地两种测试模式，测试规范完全参照欧盟标准执行：在标准沥青赛道进行干地制动测试，统计车辆以100公里时速全力制动至完全停止的制动距离；该测试实质模拟了高速公路突发意外时驾驶员采取紧急制动的现实场景。
湿地制动测试在专业水膜测试道上实施，路面有1毫米厚的水膜覆盖，这是模拟车辆在极端暴雨天气行驶时，遇到突发状况，要大力踩刹车进行急减速的场景。测试车辆从80km/h一脚刹车，减速至20km/h，记录所需制动距离。
飞跃巅峰在干地制动项目测试时，平均成绩约39米，湿地制动项目测试中，平均成绩在30米左右。这个成绩对于打2.9Bar胎压的235/45R18规格轮胎而言，算是很不错的水平了（特斯拉Model 3）。
3轮胎抗湿滑：靠材料科学解决问题
关键在于利用材料科学，来解决轮胎碰到湿滑路面时摩擦系数急剧下降的问题。我们明白，不同材质的轮胎，在湿滑路面上的摩擦系数是不一样的。这就如同我们穿的鞋子，有些PU底的鞋子，号称雨天好帮手，然而真到雨天，滑得让人心惊胆战！笔者就因这种鞋子摔过好几跤。
牛筋底的鞋子，在湿滑的路面上依然能保持基本的抓地效果，很少打滑。有生活常识的中老年朋友都知晓。轮胎方面，上世纪末科学家发现往橡胶中添加白炭黑，能大幅改善橡胶在湿滑环境下的打滑问题，让轮胎工业进入全新时代。
白炭黑即二氧化硅粉末，当二氧化硅达到高度纯净时，便成为晶莹剔透的水晶（施华洛世奇的人造水晶饰品，正是利用了这种纯净二氧化硅的特性）。含有微量杂质的二氧化硅则表现为石英。在珠宝界，它还被称为玛瑙、玉髓等。
但白炭黑的添加并非毫无章法，白炭黑粉末颗粒越细小，在橡胶里混合得就越匀称，那么轮胎在雨天的防滑能力也就越强。飞跃巅峰轮胎运用的是超细微粉级、超高分散的白炭黑，其特性从名字就可见一斑。这便是飞跃巅峰从材料方面解决雨天打滑的第一个关键。
4.轮胎抗积水（水滑）：靠花纹排水解决问题
第二个要处理的问题，是大雨或者暴雨天气下路面积水的问题。我们都知道，轮胎上的刻槽与花纹主要起到“排水”的作用。因为花纹设计不一样，排水的速度也就有区别。从逻辑上讲，我们希望轮胎排水速度越快越好。那么，飞跃巅峰针对这个问题做了什么呢？
起始有四条宽阔的排水主沟槽，这属于常规设计，当下主流轮胎大多采用这种方式。不同之处在于主沟槽侧边的“月牙弯沟槽”，它犹如“刮水器”，在轮胎碰到水面时，迅速将水膜破开，帮助主沟槽加快积水排出速度。
飞跃巅峰轮胎将胎肩一侧设计为开放式沟槽，为积水留出了“疏散通道”。与胎肩两侧均封闭的轮胎相比，这种设计在理论上能让驾驶者在雨天驾驶时更加游刃有余。雨季已至，若您正面临行车安全问题，不妨从轮胎方面着手解决。