北京自动驾驶“加速度”：车路云网图一体化，未来已来？
在北京亦庄，一场关于未来出行的变革正在悄然上演。近日，北京商报记者随“活力中国调研行”北京市主题采访团深入探访了北京市高级别自动驾驶示范区，亲眼见证了“智慧交通”的生动实践。
走进示范区，记者被这里“聪明的车”与“智慧的路”所震撼。北京市经济和信息化局汽车处的相关负责人介绍，北京市已在600平方公里的区域内实现了路侧基础设施的智能化部署，并成功打造了全国首个涵盖“车、路、云、网、图”五大体系的城市级工程试验平台。这一平台的建立，为自动驾驶技术的快速迭代与更新提供了有力支撑。
在亦庄的街头巷尾，新石器无人配送车已成为一道亮丽的风景线。这些小巧玲珑、造型可爱的无人车，无需驾驶舱和方向盘，却能自主行驶、避障、识别红绿灯，精准完成配送任务。记者在新石器无人车的共配中心看到，这里整齐停放着各类无人车，它们分别承担着不同距离和场景的配送任务。
这些无人物流车的背后，是一套高度自动化的分拣系统。依托“云—边—端”一体化平台，新石器无人车实现了数百台无人车的高效协同和全天候“黑灯运行”。单日最大分拣量可达10万件，极大地提升了末端物流效率。自2025年以来，新石器无人车已斩获超2万台订单，预计将成为首家交付和管理万台以上L4车队的无人驾驶公司。
新石器无人车的联合创始人兼总设计师杨哲介绍，自2021年开始布局视觉技术路线以来，公司已实现了BEV（鸟瞰图）与OCC（占用网络）算法的全量上车，大幅降低了硬件成本。预计2025年下半年，公司将推出基于视觉的无图技术，进一步摆脱对高精地图的依赖，降低硬件成本与运营门槛。
在亦庄，无人车已深度融入城市生活。这背后，离不开一整套支撑产业发展的政策生态和创新动能。作为北京高端制造业的重要承载区，亦庄聚集了众多自动驾驶领域的独角兽及潜力企业，形成了由龙头示范引领、创新协同推进的智能网联汽车产业生态。
新石器无人车的成长历程，是亦庄自动驾驶产业发展的一个缩影。从最初的技术研发到市场落地，再到如今的规模化运营，新石器无人车经历了从无到有、从小到大的蜕变。而这一过程中，亦庄高级别自动驾驶示范区的建设起到了关键作用。示范区不仅提供了丰富的路测场景和政策支持，还推动了无人配送车管理政策的出台和实施。
随着运营模式的不断成熟，新石器无人车已加速驶入“全城级”应用试点时代。在顺义区等地，无人配送车已成为快递高峰期的重要补充力量。在2025年“6·18”前夕，有近30台无人车在中转场待命，随时准备将快件送至周边网点。
北京市自驾办产业促进处处长王煜阳表示，北京正大力推动智慧城市基础设施与智能网联汽车的协同发展。目前，北京市已累计实现自动驾驶测试里程超3858万公里，居全国首位；完成600平方公里路侧设施智能化改造，建成1605个智慧路口；打造全国首个“车、路、云、网、图”五位一体城市级平台；超千辆自动驾驶车辆已在无人配送、自动驾驶接驳、环卫清扫等场景实现示范应用。
作为全国首批智能网联汽车“准入与上路通行”和“车路云一体化应用”双试点城市，北京正积极落实试点政策要求，加强网联云控基础设施建设。通过新产品、新场景、新政策供给，促进智能网联汽车产品功能提升和产业生态迭代优化。
在示范区的推动下，多家头部自动驾驶企业已登陆资本市场，一批独角兽、专精特新企业也在创新发展。示范区还联合国家智能网联汽车创新中心等平台形成产学研融合生态，已汇聚众多上下游企业，覆盖全产业链解决方案。