每周事儿不少，只挑重点聊。本周上市的重点新车基本上都是升级改款版本，并没有真正全新或者垂直换代的车型，例如2026款零跑C16、新款别克E5以及奇瑞艾瑞泽8 PRO系列。另外，本周奥迪和吉利也有大动作，全新A5L开启了预售，新一代Q3全球首发，这些都是奥迪的明星产品；而吉利银河A7的正式发布也意味着这款车距离上市又迈了一大步。

■ 2026款零跑C16

老规矩，还是先说上市车型。2026款零跑C16全系还是8款车型，但车型分布进行了调整，现在是增程和纯电各4款，而且还新增了5座版本，更重要的是，官方指导价还有所下调，现在的售价区间为15.18-18.18万元，比老款降了几千块。从外观来看，新车并没做出明显调整，还是那个“理了理气”的简约造型。

4915mm的长度虽然没变化，但对于新增的5座版来说却是个非常奢侈的数据，不仅乘坐空间巨大，而且还能享受独特的电动真纯平模式，堪比货车的装载能力哪怕一年只用一次都能值回票价。当然，功能方面新车也做了不少升级，除了这个级别必须有的冰箱彩电大沙发，激光雷达、FSD减震器、21扬声器音响等配置也都开放给了更多车型，而且无论增程还是纯电版本，其纯电续航里程也都有所提升，属实是全面提升整体实力了。

编辑怎么说？

尽管零跑品牌的知名度相比一线大厂有差距，但要说宠用户，这家伙是真上啊！本来这款车的定价就很有竞争力，现在新款来了就更是这样了。从价位上来讲，无论是纯电还是增程版本，零跑C16都比同级别车型要更有诚意，就算价格相同，配置上也绝对是C16给的更多。对于追求性价比的用户，2026款零跑C16绝对是个要认真考虑的选项，也许某些方面它并不是同级第一梯队，但要说短板，那也是真没啥。

■ 别克E5

别克E5车型也在上周迎来了新款，新车一共有3个版本，官方指导价为16.99-18.99万元，一口价为14.99-16.99万元。虽然起售价没变，但中高配的版本有了明显的下调。造型上，新车优化了车头部分的设计，看起来简约了不少。车内造型基本没做调整，重点优化了后排座椅靠背角度，降低了久坐后的疲劳感。

新车还通过使用隔音玻璃、专用声学包等手段进一步提升了整车的静谧性，行驶起来更安静。另外，通过引入AI大模型，新车对于语音交互的识别速度、场景数量也都有了明显提升。续航方面，新车共提供515/545/620km三种规格，电动机则统一为最大功率180kW，最大扭矩330N·m的前驱电动机。

编辑怎么说？

和老款相比，新车无论是价格还是功能上都更有诚意，一口价的方案更是显示出了别克对于自家产品的态度。在外国品牌的产品中，新款E5的售价还是很有竞争力的，毕竟15万就能买到长度接近4米9的纯电车，其他外国品牌都没做到。对于只考虑外国品牌电动车的用户来说，主打大空间的别克E5是个性价比还不错的选择。不过如果品牌不是禁锢您选车的因素，那别克E5的竞争力就另当别论了。远的不说，和楼上的零跑C16比一下，您就能看出差距了。追功能，追配置的话，外国品牌远远落后于时代。

■ 奇瑞艾瑞泽8 PRO

这次上市的是艾瑞泽8 PRO的2.0T版本，一共两个版本，官方指导售价为13.79-14.99万元，618狂欢价为12.29-13.49万元（1.6T车型的618狂欢价为10.19-11.79万元）。2.0T版本在造型上与1.6T版本有一定差异，车头部分集中于中网、保险杠以及雾灯区域，车尾则是更运动的4出排气口。

配置方面，2.0T版本与1.6T版本有一定调整（有增有减），尤其是在音响、安全功能部分，但总体差异不大。动力上，2.0T发动机拥有187kW（254Ps）的最大功率，最大扭矩也达到了390N·m，匹配的还是7速湿式双离合变速箱。

编辑怎么说？

尽管新车的主战场已经从传统燃油车转变为新能源车，但奇瑞仍然没打算放过燃油时代的老对手们，无论是面对中国品牌还是外国品牌，艾瑞艾瑞泽8 PRO依然是个很有竞争力的车型，尤其是这次2.0T车型的到来更是补齐了这款车的短板。对比自家1.6T车型，多花1万多元就可以获得动力更强的版本也还是很有性价比的方案，尤其是整车终身质保的政策，除了让用户更安心之外也凸显了奇瑞对于自身产品品质的信心。对于现阶段只想买燃油车的用户而言，中国品牌的车型依然比合资品牌有诚意得多。

■ 一汽奥迪A5L

除了上市的车型，本周处在上市路上的车型也有不少，尤其是一汽奥迪家的中流砥柱车型之一的奥迪A5L。其实新车就是现有A4L的换代版本，只不过因为奥迪重新调整了产品名称，所以以后奥迪在中国的三厢中型轿车就都叫A5L了。目前一汽奥迪A5L共公布了4个版本，纯油版共3个，都已经开启了预售（无价格），另一个混动版（HEV）还要再等等。

从各方面来看，新车的进化都对得起垂直换代的水平，外形更运动，内饰更豪华、功能上更是明显加强了交互能力，甚至连副驾屏也给安排上了，足以见得奥迪是十分重视本土化的。动力方面也值得肯定，200kW的2.0T发动机+7速双离合变速箱不仅动力足，油耗也能控制得很好，甚至新车还有混动版，尽管不能外接充电，但多了一个P3电机还是能在燃油经济性和行驶平顺性方面带来不小的进步，作为一个以燃油动力为主的车型，这样的技术组合也有十分的合理性。更为重要的是，新车是首个搭载高度定制的华为方案辅助驾驶的燃油车，对于喜爱传统燃油车、喜爱的喜好华品牌的用户来说，这次也终于能在高级辅助驾驶层面鹤立鸡群了。

编辑怎么说？

无论怎么看，一汽奥迪A5L的进化幅度都非常明显，尤其是在功能配置、动力形式以及辅助驾驶层面都有了非常大的突破，从努力迎合中国市场用户的方面来看，一汽奥迪真是下足了功夫，单看产品力的话，有很大概率可以成为爆款。不过考虑到价格的话，这款车面临着不小的压力。定价高，消费者不认可，而且面对越来越强的新能源车也会极为被动。定价低，多年来维持的价格体系就得崩盘，豪华品牌的形象就很难维持下去，这的确是摆在传统豪华品牌面前骑虎难下的问题。当然，如果奥迪决定放下身段，直接蚕食现有普通合资品牌的市场份额的话，凭借A5L的综合实力是极有可能大杀四方的。

■ 奥迪Q3

说完临近上市的A5 L再来看看离我们更远一些的全新一代Q3，不过鉴于该车还不是最终引入国内的版本，咱也就简单聊几句。新车在外形上明显比现款激进，大嘴前脸依然是家族化的特征，不过整体线条要变得硬朗许多，视觉冲击力更强。车内设计倒是明显圆滑了，无论是中控屏的边缘还是整个仪表台的造型都不是那么的棱角分明，而且中控屏位置上升到与仪表盘齐平，12.8英寸的尺寸也比现款大了不少。

尽管新车还是基于现有的MQB Evo平台打造，但也还是带来了一些新的变化，尤其是插混车型（1.5T+P2电机+6速自动变速箱）换装了容量更大的25.7kW·h的电池包，WLTP工况纯电行驶里程为120km，充电功率也上升到了50kW，降低了用油的比例。另外，新车启用了双阀体自适应减震器，能够根据路况更加快速的主动调节减震器的阻尼力度，提供更好的舒适性和操控性表现。

编辑怎么说？

因为这次发布的是全新Q3的海外版本，未来国产后会引入哪些技术还不确定，不过大概率还是以燃油版本为主。值得关注的有两方面，新车的插混版本仍然是基于P2结构的单电机方案，没办法实现多电机方案那种行驶中一个电机充电时另一个电机同步输出动力的模式，这也就意味着一旦动力电池没电，车辆的运行效率就会大幅下降（俗称有电龙，没电虫），尤其是节油效率会受到更大影响，收窄了用户的使用场景（甚至是用户群体）。另外，新车的本土化改动程度能有多少，这也是个疑问。是沿用海外版的安卓车机，还是改用与中国本土供应商深度合作的方案方案，这对于智能化需求极高的中国市场用户来说，也是非常重要的影响因素。但好在目前离新车国产还有一段时间，还有机会做更多调整，毕竟在BBA里，奥迪是最听劝的那个。

■ 吉利银河A7

要说产品线丰富，那吉利也是当仁不让的第一梯队。全新的银河A7拥有超过4米9的车长以及2845毫米的轴距，在中型轿车里绝对是偏大号的存在了。整体造型比较低调，是个传统三厢车的样子，不过你也总能在细节之处看到这款车有那么一点点的不拘一格。

内饰无论那种颜色的拼搭都透着温馨和高级感，确实是中高级轿车该有的味道。当然，内置了深度定制银河NOS系统的15.4英寸的中控屏也直接表明了它在人机交互水平上的不俗表现。全新一代雷神EM-i超级混动系统也将在这款车上全面搭载，高度集成化的同时还能提供出色的动力和油耗管理水平，可以说是吃得少，干得多的又一个典范。

编辑怎么说？

从各方面的基础设定来看，吉利银河A7也是个具备强劲实力的新面孔，参考自家更高级的银河星耀8仅12.58万元的起售价来看，银河A7的起售价一定还有不少的下探，预计和比亚迪秦L DM-i，海豹06DM-i成为直接竞争对手（尺寸还比这哥俩大半圈儿），所以近期打算买个日常家用轿车的用户可以再等等看，很快又是一番激烈厮杀。

另外，还想再吐槽一遍吉利银河的产品命名的复杂，轿车里有银河A7、银河星耀8、银河E8、银河L6；SUV里有银河星舰7 EM-i、银河E5、银河L7、另外还有吉利星愿、熊猫mini、熊猫骑士、熊猫卡丁以及一个翼真L380。要想在这其中找到点儿规律，简直难如登天。咱就是说，你们能不能把名字按顺序、按规律给排一下？现在这么乱到底是表面上的没规律，还是背后藏着的没规划？Tell me why？