吉利的“巴西战事”
中国汽车出海的新模式，即将在巴西上演。
6月20日，吉利汽车（HK.00175）发布公告称，吉利汽车、吉利控股、GA（SGP）、GH（SGP）、雷诺及合资公司订立出资协议及合资协议。其中，GA（SGP）和GH（SGP）分别是吉利汽车和吉利控股的全资附属公司。
合资公司的主要业务是巴西生产及销售雷诺品牌和吉利品牌旗下乘用车，以及雷诺品牌旗下轻型商用车。
股权方面，GA（SGP）以吉利机械架构（50%权益）和吉利电子电气架构（100%权益）以及5.85亿现金入股，拟占合资公司21.29%的股权；GH（SGP）以吉利机械架构（50%权益）入股，拟占合资公司5.11%的股权。
雷诺拟占合资公司股权73.57%，为合资公司控股股东，一名独立的第三方占合资公司0.03%的权益。
简单概括，即吉利和雷诺将在巴西成立一家合资公司，吉利出技术和部分资金，雷诺提供其在巴西现成的生产基地、渠道网络、售后体系、品牌背书，双方合作在巴西市场销售双品牌的乘用车及雷诺品牌的轻型商用车。
就此，吉利跳过了政策壁垒和重资产投入模式，借助雷诺“即刻”登陆巴西市场，与其他中国品牌一起打响中国汽车出海的“巴西战事”。
中国车企“重投”巴西
作为全球第六大汽车市场，巴西已经成了中国汽车出海的必争之地，而且在全球经济的不确定性中，巴西市场保持了令人瞩目的增长速度。巴西全国汽车工业协会数据显示，2024年巴西新车销量同比增长14.1%至263.49万辆。
纯电动车和混动车增长迅速，前者全年销售6.15万辆，同比增长219.2%，占比2.5%；后者全年销量为5.62万辆，同比增长32.4%，占比2.3%。中国品牌在其中发挥了重要作用。
2024年，比亚迪在巴西销售了7.7万辆，占比3.10%，成为最畅销的中国品牌，也成为巴西新能源车的销量冠军。紧随其后的是奇瑞（6.09万辆）和长城汽车（3万辆）（两品牌销量包括油车）。
中国出口维度，2024年中国新能源车对巴西出口量高达15.2万辆，同比猛增一倍以上，巴西也成为仅次于比利时的中国新能源汽车出口海外市场。
中国品牌“扎堆”巴西不只是因为巴西本土市场够大，还因为巴西是拉美市场的桥头堡，这一点从其是拉美地区最大消费市场、核心产能基地，以及新能源转型引擎三个角度都能得到论证。
然而，巴西政府正在对中国新能源车的冲击提高警惕，有报道称巴西政府正在考虑提高进口电动车的关税，从目前的10%上调至35%，以保护本土产业。
为了应对潜在风险，中国车企正在转变布局巴西的模式，从出口的轻资产模式转向本地化生产的重资产模式，除了早已在巴西建设了工厂的奇瑞外，比亚迪投入45亿元建立生产基地，计划一期年产15万辆；长城承诺未来十年投入127亿元打造其第四大全球生产基地；广汽也宣布五年内在巴西投资13亿美元。
相比上述企业的重资产投入模式，吉利此次与雷诺合资登陆巴西市场的模式显然属于“轻装上阵”。
吉利的巴西“轻模式”
吉利在巴西的“轻模式”，“轻”在两个方面，一个是合资相比独资建厂本身的“轻投入”，另一个是其在合资公司中“技术换市场”的“轻角色”。
相比前面几家车企独资建厂的投资额度，吉利与雷诺的合资，吉利系出资总额仅48.74亿元，虽然合计占股仅26.4%，但其能一下子就获得雷诺在巴西市场成熟的生产基地、完善的渠道网络。
相关资料显示，雷诺深耕巴西市场数十年，2024年销量排名第五，在巴西拥有深厚的根基和影响力，其在巴西的制造基地集中在巴拉那州Ayryon Senna综合工厂，其中乘用车整车产能在38万辆/年，发动机工厂产能约50万台/年，轻型商用车产能为5万辆/年。
此前有报道称，吉利将向雷诺巴西提供混动技术，在巴西工厂建立多类型平台，生产燃油、混动和纯电车型；吉利EX5将于今年7月在巴西推出，并将在雷诺全国范围内105家经销商网络中销售。
值得注意的是，吉利系的48.74亿元总出资额，现金出资仅有5.85亿元，其余48.89亿元均为技术，即吉利机械架构100%的权益和吉利电子电气架构100%的权益，以吉利和雷诺过往的合作内容来看，应该是CMA架构和SEA浩瀚架构。
在合资公司中，吉利将扮演技术掌控者和赋能者，而雷诺则扮演产品生产者和销售者，即便股权上并不占优，但吉利在合资公司中的话语权和重要性比看起来的股权占比要多，“技术换市场”的剧情终于也轮到中国品牌扮演主角了。
同时，这份合资协议的初始合作期限长达20年，说明双方合作不是一时之计；而且吉利还拥有可转换优先股设计，只要合资公司销量达到“特定目标”，吉利就可以用0.1巴西雷亚尔的认购价将可转换优先股转换，叠加认股权证权益，吉利系最高持股不超过34%。
除了上述两种“轻”，吉利巴西的模式还胜在速度和效率，参考比亚迪在巴西建设工厂遭遇的种种困难和挑战，借用雷诺成熟的体系，吉利可以迅速完成在巴西的本地化生产及销售，实现后发先至。
写在最后
吉利与雷诺的诸多合作，为中国汽车全球化提供了一个颇为不同的参考样本，在双方合作中能清楚看到吉利这家企业在面对全球化政策壁垒、市场挑战、转型考验时灵活多变的一面。
在雷诺韩国，吉利仅仅扮演一个技术输出者；在雷诺巴西，吉利完成了“技术+制造+品牌”体系全面落地的模式升级；在HORSE动力，吉利的目的是从整车领域嵌入到全球汽车核心供应链中去。
当然，这一切的前提都是吉利的“技术领先”。