奇瑞的反骨，12万的性能家轿与小米相向而行
新能源当道，各家车企都在电动化赛道卷生卷死，奇瑞倒好，反手给燃油车做起了“人工呼吸”。
艾瑞泽8 PRO 2.0T，12.29万起号称“燃油钢炮”。
6月19日，奇瑞在浙江国际赛车场，举办了一场艾瑞泽8 PRO新品上市发布会。发了两款新车，分别是搭载鲲鹏动力2.0T发动机艾瑞泽8 PRO，共推出2款配置版型，官方指导价13.79万元-14.99万元，而618狂欢价仅12.29万元-13.49万元。同时，艾瑞泽8 PRO 1.6T全系价格焕新，限时10.19万元-11.79万元。
都2025年了，奇瑞还搞燃油性能车？看看隔壁的小米SU7装个大电池，配大马力电机，分分钟教百万级超跑做人。新能源车才是弯道超车的必杀技，哪怕是车圈门外汉，三年时间也能做出加速性能碾压燃油车的电车。
但如果比拼性能，电动车的优势多多：首先就是瞬时爆发力，电机起步即可输出最大扭矩，动力零延迟；其次是低重心设计，电池布局在底盘，降低车辆重心，大大降低过弯侧倾。
当然电动车的长板和短板一样明显，电机的瞬时爆发力强，但高速中后段加速衰减明显，动力储备弱于燃油车；底盘下的大电池降低车身重心，也增加了车身重量，对悬挂和车身刚性要求较高，而燃油车整备质量普遍较轻、簧下质量更小，转向更灵活；此外，没有变速箱的电动车，加速过程线性且安静，难以激发驾驶乐趣，而燃油车引擎轰鸣、升挡和降挡带来了驾驶乐趣，改装排气后可强化感官刺激。
反观市场，虽嘴上喊着“电动化”，身体却很诚实——燃油车仍占50%市场，三四线城市和年轻首购族就认这口“加油5分钟，狂奔1000公里”的踏实感。电车续航焦虑？-30℃趴窝？电车自燃？在奇瑞艾瑞泽8 PRO这里不存在的，油箱怼满就是干！
艾瑞泽8 PRO新车发布会，是奇瑞首次在专业赛道上举行的上市活动，也是奇瑞26年燃油技术的一次赛道展示。活动命名为“赛道嘉年华”，结合用户改装车队巡游、赛道试驾等环节，突出“性能家轿”定位。奇瑞副总高飞在现场强调：“让家轿拥有世界级操控”，体现了奇瑞对性能的自信。
艾瑞泽8 PRO搭载鲲鹏2.0T发动机（187kW/390N·m），6.8秒破百，相比电车吹的“加速快”，结果中后段软脚虾，高速超车像便秘！奇瑞2.0T一脚油门可以干到230km/h。奇瑞艾瑞泽8 PRO借赛道发布会，打破了“家用车=平庸”的刻板印象，向高性能领域进阶。
此外，新车采用前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架组合，外加资深性能专家底盘调校，走直线够稳、过弯道够准、抗颠簸够狠，完美兼顾操控乐趣与家庭舒适需求。
同时，艾瑞泽8 PRO还为用户献上最豪华的运动驾控体验，IPB智能制动系统根据不同的驾驶场景与路况，智能调节制动力度，实现毫秒级响应，百公里制动距离36m，IPB制动响应速度提升20%-30%，让驾驶者在每一个弯道中都拥有超越对手的十足信心。
都说电车是“智能标杆”，奇瑞却打出了油电同智的标签。艾瑞泽8 PRO的车机配备了15.6英寸2.5K屏+8155芯片，语音指令30秒执行20条，CarPlay/HiCar全生态打通；L2.5智驾+540°透明底盘，自动泊车比某些新势力还利索。奇瑞用10万级油车证明了，智能和烧油不冲突，菜才是原罪！
熟悉奇瑞的人都知道。安全是奇瑞头等大事。
艾瑞泽8 PRO严格遵循中国、澳洲、南美、欧盟等全球高标准打造。其荣获“中国十佳车身”殊荣的磐石车身，高强度钢材应用比例高达80%，并在32处关键受力部位采用占比20.6%的热成型钢。
同级罕见的10安全气囊、同级最长的1983.7毫米侧气帘，侧气帘碰撞后6秒保压80%，给最重要的人360度环抱式保护。300万像素、540°全景影像系统结合达到L2+级别的19项智能驾驶辅助功能，让驾驶者从容应对各种复杂路况。
在众多品牌在存量市场痛苦求索之际，奇瑞艾瑞泽8系列以破局者的姿态，2025年连续5个月销量破万、33个月热销40w+，成为中国燃油车家轿的一批黑马。
电车加速再快，也整不出四出排气的声浪轰脑、手动挡降档补油的刺激。奇瑞在赛道发布会喊出“全国弯道征服计划”，摆明了告诉年轻人：“性能的灵魂不在电池，在烧油的野心里！”
当电车党在寒冬里抱着充电枪哆嗦，艾瑞泽8 PRO的车主早已一脚油门冲进风雪，副驾坐着媳妇，后备箱塞满年货，排气声浪BGM震碎夕阳——这特么才叫“性能自由”！