原创 增程车企为啥不爱谈电耗和车重？这里面门道可不少！
家人们，现在新能源车越来越火，增程式电动车更是凭借不用装充电桩、没有续航焦虑，还能上绿牌这些优点，吸引了好多朋友的目光。但是，不知道大家有没有发现一个事儿，你去看增程车的官方宣传，很少能看到关于 “电耗” 的信息，就连 “整车重量” 也常常被回避。这是为啥呢？今天咱就来唠唠。
咱先说说电耗。平常大家可能觉得，电又不贵，百公里多耗几度电，也就多花几块钱的事儿。特别是对增程车来说，平时通勤用电，长途用油，又不是全靠电池跑全程，电耗高点好像也没啥大不了的。但你知道吗，电耗可不仅仅是多花几块钱这么简单，它就像是三电系统能力的 “体检报告”，直接关系到电池的使用寿命。
给大家举个例子，电池是有循环寿命的，增程车如果电耗高，就意味着你每跑 100 公里，就得充更多次电，电池的循环次数涨得更快，衰减也就来得更早、更猛。中汽试炼场做过一个实测，2019 款特斯拉 Model 3 跑了 11.6 万公里之后，电池健康度还能维持在 89.3%；而理想 ONE 2020 款，只跑了 10.3 万公里，电池健康度就掉到了 75.6%。才短短四年时间，差距就这么明显。要是到了第五年、第六年呢？电池还能剩下多少健康度，真的很难说。这就是所谓 “电耗不重要” 背后的真实代价，可厂家往往不会主动告诉你这些。
再聊聊车重。很多人觉得车重是好事儿，代表着用料扎实、结构强悍、底盘稳固，开起来更稳、更踏实、更安全。但事实真的是这样吗？其实啊，车重带来的问题，远比我们想象得严重。车重增加，刹车距离也会变长。你知道车重多 200 公斤，刹车距离能多出多少米吗？至少 5 米！现在不少增程车的整备质量，都已经冲上了 2.4 吨、2.5 吨的级别，一台中型 SUV，车身重量都快赶上全尺寸 MPV 了，可底盘和结构却根本没跟上。
为了稳住这个 “庞然大物”，不少品牌只能给车装上空气悬挂、CDC 减振、软硬可调系统等等。但说实话，有些车装了这些东西，驾驶质感并没有变得更好，甚至还不如那些没装的车来得扎实、直接。为啥呢？因为你这不是在优化悬挂，而是在救一个过度肥胖的结构；不是在 “增强操控”，而是在 “拯救稳定性”！而且，超重车身带来的安全隐患也不小。轻微磕碰可能没啥大事儿，但一旦遇到严重冲击，发生大事故的概率可比轻车要高得多。底盘被挤压、轮胎变形、避震崩溃…… 这些可不是极限测试，而是增程车主真实经历过的场景。说到底，就是车太重了，底盘根本扛不住。
厂家之所以不愿意谈电耗和车重，可能也是知道这两个指标会暴露车辆的短板。大家买车的时候，往往更关注外观、配置、价格这些明显的方面，很少会有人仔细去研究电耗和车重背后的影响。可这些看似微不足道的指标，却实实在在地影响着车辆的性能、操控、能耗和安全。
所以啊，家人们，咱们在考虑买增程车的时候，可千万别忽视了电耗和车重这两个关键因素。多了解一些，才能做出更适合自己的选择。希望今天这篇文章能给大家在选车的时候提个醒，觉得有用的话，别忘了给我点个赞，关注一下，祝大家都能选到心仪的爱车，出行顺顺利利，一路发财！