特斯拉 Robotaxi 于美国正式发布，中国同行笑而不语
美国当地时间 2025 年 6 月 22 日，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市正式推出了其备受瞩目的无人驾驶出租车服务 ——Robotaxi。首批投入运营的是约 10 辆经过升级改造的 Model Y 车型，它们已开始搭载第一批乘客，这标志着特斯拉在自动驾驶领域迈出了重要的商业化步伐。看起来，马斯克画下的大饼终于有了进展。
其实早在本月初，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克便已在社交平台上提前透露了这款自动驾驶出租车的部分细节，一辆没有驾驶员的 Model Y 车身上，以赛博卡车风格的醒目字体印着 “Robotaxi” 字样，马斯克毫不掩饰对其的赞美，称其设计 “简约而高级”。他还进一步透露，未来特斯拉生产的每一辆车都将具备 “无人驾驶” 的能力。在正式发布当日，马斯克宣布用户首次乘坐 Robotaxi 仅需支付 4.2 美元的优惠价格，一小部分受邀用户得以率先体验这一全新的出行方式。与此同时，特斯拉 AI 部门在服务推出当天便通过社交平台表示，只要获得相关部门的批准，这些自动驾驶出租车将逐步推广至更多城市。
据了解，特斯拉 Robotaxi 从设计之初就着眼于大规模应用，它无需依赖昂贵的设备投入，也不必进行复杂的地图绘制工作，凭借先进的算法即可实现精准认路。按照规划来看，特斯拉此次推出 Robotaxi 服务可谓野心勃勃。在奥斯汀的初始阶段，仅投入了 10 至 20 辆 Model Y 进行运营测试，且全天不间断运行。按照特斯拉的计划，在接下来的几个月内，其车队规模将迅速扩充至 1000 辆。到 2026 年，特斯拉还将推出一款专门为 Robotaxi 服务设计的车型 ——Cybercab，这款车将取消传统的方向盘和踏板，进一步凸显其自动驾驶的特性。
根据高盛发布的预测报告，到 2030 年，美国共享出行市场规模有望增长至 3360 亿美元，其中 Robotaxi 预计将占据 70 亿美元的份额，而今年北美地区的 Robotaxi 市场规模约为 3 亿美元，这一数据充分显示出美国市场对 Robotaxi 的需求正处于快速增长阶段。
与特斯拉相比，中国的 Robotaxi 企业如 Apollo、小马智行、文远知行等入局时间并不晚。其中百度 Apollo 旗下的萝卜快跑算是发展最好的一个。依托百度的强大资源支持，萝卜快跑拥有充足的资金保障，目前已部署了超过 1000 辆无人车，形成了一定的规模效应。同时借助百度的营销渠道，萝卜快跑得以更频繁地触达用户，提升了品牌知名度和市场影响力。在 2024 年的 Apollo Day 大会期间，百度发布了第六代无人车颐驰 06，这款车售价为 20.46 万元，其成本仅为市场上主流 Robotaxi 车型的一半左右。
当时，百度自动驾驶业务总经理陈卓曾表示，萝卜快跑计划在 2024 年底实现营收平衡，并于 2025 年进入全面盈利阶段。虽然目前尚未有确切消息表明萝卜快跑是否已达成盈利目标，但据公开数据显示，截至今年 5 月，萝卜快跑在全球范围内累计提供了超过 1100 万次出行服务，今年第一季度的出行服务次数超过 140 万次，同比增长 75%。从这些数据来看，萝卜快跑无疑是目前中国 Robotaxi 行业的领军者。若未来特斯拉 Robotaxi 进入中国市场，萝卜快跑无疑将成为其在国内的主要竞争对手之一。
特斯拉 Robotaxi 相比中国的竞争对手，确实具备一些显著优势。其采用的纯视觉技术方案使其制造成本大幅降低，有望低于百度颐驰 06 的 20.46 万元售价。此外，特斯拉完善的充电体系以及独特的车主共享计划，也有助于其快速形成庞大的市场规模，且无需大量自购车辆，进一步降低了运营成本。
不过，特斯拉在中国市场也面临着诸多挑战。自去年以来，市场上便一直有特斯拉FSD入华的传闻，今年2月底，特斯拉FSD终于在中国市场进行推送。然而，部分车主在实际使用过程中发现，FSD 目前存在较多问题，如频繁压实线变道、公交车道识别错误、红绿灯误判导致闯红灯等，甚至有车主因此被扣分。对于 Robotaxi 而言，完善可靠的辅助驾驶系统是其得以落地的关键前提。尽管特斯拉 FSD 在美国本土市场表现较为出色，但面对中国复杂多变的路况，仍需要花费一定时间进行本土化研发，同时还需在生态合作和商业模式等方面实现突破。若无法解决这些问题，特斯拉 Robotaxi 想要在中国市场挑战本土的领先企业并非易事。
总结
总的来说，凭借特斯拉在美国市场的高知名度，其 Robotaxi 服务在美国本土确实有机会取得一定的市场份额。但在中国市场，情况则较为复杂，不仅是同赛道本土选手先一步出发，而且我们的头部自主车企在辅助驾驶领域也已取得了一定的成果，技术表现相对稳定，辅助驾驶技术的普及亦在稳步推进。马斯克的 Robotaxi 想在中国市场取得成功，难度确实不小！
转自：车叔说车