电池降价风暴下，增程车乘风破浪，插混车型何去何从？
近期，动力电池市场迎来了一场前所未有的价格风暴。自2022年以来，动力电池的成本已经急剧下降了40%，并且预计在2025年将进一步降至每千瓦时99美元。高盛的预测更为惊人，他们认为到2026年，全球平均电池组价格将仅为82美元/千瓦时，这几乎是2023年价格的一半。
这场电池价格的断崖式下跌，正在深刻改变新能源汽车市场的格局。各大厂商之间的竞争态势因成本结构的变动而重新洗牌，消费者的选择也因此变得更加多元。
在新能源汽车市场中，增程式电动车异军突起，成为了新的销量王者。数据显示，2023年增程式电动车的销量达到了64.2万辆，同比增长高达181%。到了2024年，这一数字更是突破了116.7万辆，增速虽然有所放缓，但仍保持在78.7%的高位。问界M7、理想L6、问界M9等增程车型，占据了2024年销量榜的前三甲。
相比之下，插电混动（PHEV）车型的市场表现则显得黯淡无光。麦肯锡的报告指出，增程车在续航、成本和用户体验上找到了完美的平衡点，这使得插电混动车型在竞争中处于劣势。增程车的纯电续航普遍超过了150公里，足以覆盖90%的日常通勤需求；馈电油耗也降至6-7L/100km，比同级燃油车低30%；购置成本更是比纯电车低了15-20%。
“里程焦虑”的缓解，成为了消费者转向增程车的核心驱动力。这一因素的权重高达35%，远远超过了其他因素。而插电混动车型既没有纯电动车的驾驶品质，又没有解决长途补能的痛点，因此在市场上节节败退。
技术路线的竞争，是这场市场变革背后的深层次原因。赛力斯副总裁段伟透露，增程技术的核心在于提供“纯电驱动体验”，发动机仅仅作为“充电宝”使用。东安动力最新推出的增程器热效率突破了44.8%，一升油可以发电约3.6度电。理想汽车正在研发的增程3.0系统，更是将纯电里程提升到了300公里，馈电油耗也进一步降低了15%以上。
与此同时，插电混动车型仍然依赖于复杂的油电耦合系统，这不仅增加了制造成本，还牺牲了驾驶的平顺性。当增程车以更简单的结构实现了更好的电动体验时，插电混动的技术路线就显得愈发陈旧和不合时宜。
政策层面也在对这场变革产生影响。上海在2023年取消了增程车的免费牌照政策，而欧盟则要求2030年后的插电混动车型纯电续航需达到80公里。然而，增程车却凭借长纯电里程，在加州的新规中获得了更高的积分奖励。这进一步加速了插电混动车型在市场上的边缘化。
尽管增程车在市场上取得了显著的成功，但麦肯锡的报告也揭示了一个趋势：47%的增程车用户表示，他们的下一辆车将选择纯电动车。这意味着增程技术可能只是消费者转向纯电动车的一个过渡阶段。
随着电池价格的持续下跌和技术的不断进步，固态电池有望实现400Wh/kg的能量密度，增程车的纯电续航也将突破300公里。届时，插电混动车型的生存空间将被进一步挤压，新能源汽车市场将迎来更加激烈的竞争。
在这场关于“电动体验”的认知革命中，消费者已经尝到了电驱动的甜头。静谧的驾驶环境和顺滑的加速感受，让内燃机在车轮驱动链中的存在变得越来越多余。新能源汽车市场的未来，无疑将属于那些能够提供卓越电动体验的车型。